【导语：从今年的销量来看，曾经稳坐国内新势力第一把交椅的蔚来汽车表现平平，不仅被理想汽车远远甩在身后，与其他车企的竞争优势也在弱化。多款新车的投放并没有让蔚来的销量同步攀升，单月销售1万辆左右成为蔚来绕不过去的坎。全新ES6的上市能否帮助蔚来扭转颓势，带动企业整体销量迈上一个新的台阶值得关注。】

5月24日，c正式上市，售价36.8万-42.6万。如果采用BaaS电池租赁方案，其售价仅为29.8万。75kWh车型，电池月费为980元；100kWh车型电池月费1680元。

在全新ES6上市之前，蔚来或许已经被逼到了悬崖边上。撇开4月份受到ES6新车交付扰动的影响，蔚来在前三个月销量始终都维持在1万辆左右。而理想已经连续两个月站稳了月交付2万辆的成绩，并且其在第一季度已经实现整体业务的盈利。

如果全新蔚来ES6无法在市场上站稳脚跟，帮助蔚来将月销量至少稳定在1.5万台以上，那蔚来，这个曾经国内新势力的旗手将再度面临一次生死存亡的危机。毕竟市场公认的留给新势力的门票没有几张，绝大部分新势力被淘汰将是大概率事件。而考虑到蔚来目前在换电站、海外市场以及手机、芯片、电池等业务上都有投入，整个公司的战线是非常长的。而所有这些投资光靠蔚来自己的收入是无法解决的，而投资人愿意持续给蔚来输血，愿意持有蔚来的股票，肯定是他们相信蔚来以后的销量会得益于今天的投资而不断攀升。但如果蔚来的销量无法站上更高一层楼，进而影响投资人的信心，那蔚来的整体局势就有滑向失控的可能。

蔚来潜在的危机是什么？

和老款ES6相比，全新蔚来ES6其实是降价了。无论是入门级车型，还是顶配车型，价格都有较大幅度下调。面对激烈的市场竞争，李斌也不得不变得更加务实。在整个汽车市场需求不足的情况下，销量的提升至关重要。因此全新蔚来ES6在整体配置有了较大幅度提升的情况下，性价比也提升明显。

但蔚来还需要面对的一个情况是，全新蔚来ES6上市之后，ES7和ES8的销量会否完全被全新蔚来ES6所吸收，是一个蔚来需要慎重面对的问题。毕竟全新蔚来ES6无论是从性价比，还是从产品力来看，胜过ES7和ES8不少。蔚来要打造爆款车型的想法没错，但是做好不同价格区间车型配置的区隔，并不容易。但如果以彻底牺牲ES7和ES8的销量来成全全新蔚来ES6，到底是不是一个合适的买卖，其实还是要看蔚来接下来的财报才能明确。

从更加长远的角度来看，蔚来全新子品牌阿尔卑斯和萤火虫都将相继问世。届时蔚来品牌能否把自己销量依然维系在一个较高的水平上，而不让阿尔卑斯或者萤火虫把销量带走，是蔚来现在就需要开始思考的一个话题。

点评

现在的蔚来已经被逼到了墙角，退无可退。如果全新蔚来ES6销量未能达到预期，那蔚来今后一段时间日子就会非常难过。而这会更加影响今后即将问世的阿尔卑斯和萤火虫。不过在和竞争对手的比较中，我们也发现，全新蔚来ES6的性价比并没有太大的优势。消费者会否买单，只能留待时间的检验。

撰文|张 弛、编辑|禾 子

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文/禾颜阅车

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