“汽车工业转型的上半场是电动化，下半场是智能化”。眼下，这个概念已然成为了汽车行业转型过程中的业界共识。

但是，随着电动化的崛起，消费者乃至整个行业会习惯性把智能化和电动化紧密捆绑，人们往往下意识地认为，智能化是电动汽车的专属buff。

但是事实真的如此吗？

不可否认，中国汽车市场电动化渗透率从2020年5.7%迅速提升到2022年27%。但事实上，尽管新能源渗透率逼近30%，依旧有70%的主力市场属于传统燃油车，尤其是豪华车市场，这一比例更是达到了80%。这样看来，对消费者智能化体验影响最大的，其实是燃油车。

所以，在以油电切换为表象的背后，实质是“新旧之争”和由智能化带来的用车体验革新。而这也将成为定义“新汽车”的关键。

为此，抓住这场变革的核心，顺应智能化普及的时代潮流，上汽通用秉承“科技普惠、油电同享”理念，要在燃油车领域打开“新汽车”时代。

其中，作为这场“油电同智”变革的主力选手之一，全新一代凯迪拉克CT6已经于5月28日正式上市。新车不仅重新定义了豪华燃油车，还以实力证明其将以“油电同智”的智能科技，迎接“新汽车”时代的到来。

让智能不再是电车专属，也成为了燃油车转型的大环境下，上汽通用对于汽车智能化道路的独立思考与品牌进化逻辑。

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全新CT6：豪华车“油电同智” 第一枪

为了在这个新能源汽车智能化已经卷得热火朝天的局面杀出一片血路，凯迪拉克这位曾经的二线豪华王者，可以说拿出了十二万分的诚意。

要想智能化水平实现跃升，首先第一步不能吝啬的肯定是硬件。凯迪拉克直接拉满。

凯迪拉克称之为“985高材生”——33英寸9K环幕式超视网膜屏、8155高通旗舰级芯片加上5G无线网络，构成了新CT6的“985”顶级智舱。让整个凯迪拉克品牌的智能化硬件起点一下子拉到了同级领先的高度。

其中，标配的33英寸9K屏像素密度达到271PPI（理想L9为260PPI)，色深高达10bit，可呈现多达10亿种色彩，视觉细腻效果可以刷新你的认知。

8155芯片和5G高速网络的应用，带来的则是更流畅的车机交互以及更敏捷的语音助手，一次语音唤醒就能持续交互、多轮交互，就算被打断也能清楚识别指令。配合新车生态丰富的APP应用，无论是导航，听音乐、新闻及有声读物，还是查询百科、天气、航班、违章查询等生活服务信息都不在话下，更可远程控制智能家居设备。

当然，Apple Carplay手机无线映射、无线充电功能，iKey手机钥匙，无匙进入、整车OTA这些基础操作也是一个不落地给你安排上。

智能化战场上，智能座舱是关键基石，而智能辅助驾驶则是未来科技的风向标。

全新CT6将ACC全速域自适应巡航、HoLCA智能车道居中辅助、以及全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，三者协同形成功能“闭环”，再加上APA自动泊车辅助系统，无论是在高速巡航、泊车场景、还是慢速跟车，都能给你全场景、全速域、更安心的智能辅助驾驶体验。

此外，全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统还具有OTA迭代升级能力，可实现使用场景持续扩展。

从账面数据和能力来看，“与电同智”的凯迪拉克CT6的智能化战斗力，已经和新势力电动车不相伯仲。

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油车，为什么要与电“同智”？

但是，很多人看到全新换代的CT6可能会不解。

别的豪车换代升级都是扩大尺寸、改内饰、改外观，整点闪闪发亮的装饰件……可为什么阔别三年归来的凯迪拉克，新车要如此大费周章和电动车拼智能化？

其实，不是说凯迪拉克有意要和电动车拼智能，而应该说，燃油车才应该说是这个智能网联时代的智能化主力军。

正如前文提到的，燃油车仍占据70%的市场份额，短时间内（起码到20230年）新能源车型仍然无法彻底替代燃油车。但是随着新四化技术的进化，智能座舱、智能驾驶辅助技术、车联网已经日益成为了汽车生活中不可或缺的一部分。未来，传统燃油车基于智能化避免塞车状况、提高驾驶安全、实现车联网等功能，也是消费者所期望的。

就算传统燃油车销量会逐渐下降，但更长的一段时间内，混合动力车型仍将是燃油车向新能源转型的过渡形式。对于混合动力车型，智能化不仅在座舱和辅助驾驶上发挥着关键作用，同时也有助于在节能的同时提高车辆性能，带来更优秀的驾驶体验。

所以说，“油电同智”是时代的需求，更是对用户体验越发关键的产品力。

尤其是对于上汽通用来说，在“新汽车”来临的时代，“科技普惠、油电同享”理念将成为上汽通用重振雄风的杀手锏和护城河。

眼下，上汽通用和大多数合资车企相似，面临着强势崛起的自主品牌的严峻挑战，尤其是过去半年一浪接一浪的价格战内卷浪潮，让整个中国汽车市场的价格体系遭遇了前所未有的冲击。

但是众所周知，价格战终究只是一时的促销手段，稳定的价格体系才是一个健康的汽车消费市场该有的业态。而凯迪拉克乃至上汽通用在整个燃油车体系中，推动全面升级的满配智能化战略，正是以“价值战”对抗价格战的妙手。

说到底，价格战终究转瞬即逝，唯有切中用户需求不断升级的产品价值，才能始终把握住消费者的芳心。

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科技普惠，上汽通用是认真的

更值得鼓励的是，发力智能化，上汽通用绝非借风口上天的猪，而是多年来在中国市场深耕的前瞻者。

早在2009，上汽通用就推出安吉星的车载服务，开启了车联网的萌芽。

2017年，上汽通用汽车发布了企业车联网2025战略，对2017-2025年企业车联网的构建进行了清晰规划，明确各个阶段的发展目标，致力于全面打通“人•车•生活”的车联生态。

2018年，上汽通用又在国内引入通用汽车的SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，这是当时业内首个可在高速公路等封闭道路上真正解放双手的辅助驾驶技术。

上汽通用可以说是合资车企里对智能网联技术投入最早的企业之一。

尤其是1997年泛亚汽车研发中心的成立，对上汽通用本土研发起着关键作用。2015年，泛亚汽车研发中心就设立了软件中心，2022年更是成立智能系统及软件工程中心（ISSEC），聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域。

眼下，泛亚汽车技术中心拥有近1,300位软件和数字化人才、10余个开发实验室、近千台测试验证台架、4个联合实验室和6个创新工作室，为上汽通用汽车接下来的智能网联技术的落地和迭代更新打下了坚实的基础。全新一代VCS智能座舱系统就由通用汽车和泛亚汽车技术中心联合开发。

此外，全新一代SUPER CRUISE在北美版本的基础上针对中国道路场景和消费者驾驶习惯，进行了9大项调整和优化，SUPER CRUISE高精地图国内覆盖里程数较去年新增5万公里，达到35万公里。截至2022年底，SUPER CRUISE已累计实现超过8000万公里的安全行驶纪录，可靠性、安全性得到了量产车的充分验证。

不过，“油电同智”看似只是”简单地将电动车的技术移植到燃油车身上，实际上，对车企的体系实力要求却相当高。它需要大量的智能化电气化技术积累，也需要扎实的油车工艺底子，更需要不断求变的创新意识。

所以，环顾偌大的中国汽车圈，拥有这般实力与魄力的，并不多，而深耕中国市场近26年的上汽通用，作为燃油车时代的标杆车企，吹响燃油车全面智能化的号角当仁不让。

基于此，未来上汽通用将在油电双赛道同频共进，推动全面全系产品智能化。

上汽通用2023年起推出的全新车型均搭载VCS智能座舱系统；2024年起，VCS智能座舱系统将迎来后排娱乐、四音区语音指令、车外音响等硬件升级；2025年起，上汽通用将为中国消费者带来覆盖更多场景的高阶智能辅助驾驶功能，包含高速道路和城市开放道路的领航辅助、记忆泊车等。全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统未来也将普及到别克和雪佛兰品牌车型上……

可以说，从“科技普惠、油电同享”理念被提出开始，上汽通用就在“新汽车”时代新生了。

文/汽车大事记

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