5月24日，全新蔚来ES6正式上市，并将在5月25日开启交付，指导售价为36.8万元。此前，全新ES6已经在上海车展完成首秀，新车基于全新NT2.0平台打造，以新平台、新设计、新系统、新动力的全方位产品力提升，闪亮登场。

NT2.0平台有何不同？

全新一代ES6和上一代产品相比，最大的特点就是切换到了蔚来的2.0平台。主要的进步在于智能化和底盘升级，比如增加了激光雷达、高清摄像头，四颗Orin X芯片。通俗点来说，就是功能更多，驾乘更好。

如今，外观已不再是消费者在新能源车上关注的重点，大家更注重智能化配置与续航问题。而全新ES6标配Aquila超感系统和ADAM超算平台。同时，Banyan2.0.0 系统也率先在 ES6 上交付，带来与蔚来产品、服务、社区融合的全行业独一无二的智能用车体验。并且具备底盘FOTA升级的能力，得益于蔚来自主研发的底盘域控制器ICC，底盘舒适性、操控性、驾驶性也进行了重新设计和调教。

用上NT2.0平台后，全新蔚来ES6的动力系统升级到了SiC电驱。在使用SiC模块的同时，其实也提高了集成度，将它应用到了第二代电驱系统里，提高了电驱系统的性能、缩小了尺寸、电能效率提高。所以同样搭载75kWh和100kWh电池包的全新ES6，在新平台和更低功率的电机帮助下，其75kWh电池包续航为490km；100kWh电池包的续航为625km，10%-80%的快充速度也有相应提升。给到用户的反馈便是经济性以及便利性的提升。

设计新在哪？

采用全新Design for AD家族式设计打造的全新蔚来ES6，整体来看是更加简化了。众所周知新能源车走的都是极简风，所以在外观部分各家的辨识度都是有的。而全新ES6车头设计进一步简化，由双层进气口变成只保留下层进气口。另外还增加了不少探头，“小犄角”很突出，给严肃的造型带来一丝跳动的感觉。而分辨新老ES6的方式也很简单，充电口在前的是老款，在后的是新款。

至于车内，整体设计并无太大调整，只是在一些细节和功能上进行调整。比如空调出风口换成隐藏式、减少了中控区域的物理按键、座椅造型改变、窗户的升降按键更换为拨杆，车内门把手也换装了样式。总体来看与外观变化同理，变得更加简洁明了。

同时，全新ES6的车身尺寸相比老款更宽、更矮，轴距也更长。带来的变化也很明显，车辆更低趴，重心就会降低，那么行驶起来也会比之前更加稳健。

吹响全面反攻的号角

新能源车的角逐愈发激烈，而通过各车企单月销量数据可以发现，造车新势力表现出现分化，而蔚来的成绩相比当年也有一定差距，1-4月零售37699辆，在新能源厂商排行榜中位列第八。蔚来连续两月交付量不及预期最根本的原因，还是由于其产品线正全面切换NT2平台，目前正处于产品迭代的过渡期。

之前，除了ES7、ET5正常在售之外，其余2023款车型均处在刚刚焕新、等待交付、即将发布甚至还未亮相的阶段。可以说在上半年，蔚来一直都处于空窗期。而从全新ES6的发布即交付起，包括后续旗下产品的逐一入场，蔚来正式吹响全面反攻的号角，2023年蔚来驶出弯道，直线加速的进程就此开始。相信蔚来销量的回暖，就在眼前。

而对于大家议论纷纷的换电问题，其实早在年初，蔚来的目标就是新建1000座换电站。一部分建设在高速公路服务区或者高速口；一部分部署在城区，重点布局有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。正因为我们知道这样做需要耗费巨大的人力、物力、财力，所以才不得不感叹蔚来的魄力。便利用户的同时，也是进一步扩大自身的优势。

人们总说新能源车最大的问题在于技术，而拥有充沛的现金流和超6000项专利的蔚来，又怎会打无准备之仗？不过回归到性价比的角度，蔚来ES6还是有劣势。毕竟驾控出色的智己LS7和智驾优秀的阿维塔11，都是摆在全新ES6面前更高级又更便宜的竞争对手。面对竞争对手的疯狂内卷，蔚来接下来的动作更值得期待。

文/My车轱辘

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