全新蔚来ES6正式上市，新车指导价为36.8-42.6万。价格一出，蔚来股价就来了个下跌。是什么样的全新ES6能让市场给出这样的反应。

我们从新车改动点入手。全新蔚来ES6作为换代车型，新车基于全新NT2.0平台打造。新车融入全新的智能系统Banyan 2.0.0。另外，车顶处也加入了激光雷达，以配合全新的NIO Pilot驾驶辅助系统。换句话来说，全新蔚来ES6主要针对智能化方面作出提升。但这些点均是跟上品牌技术迭代，并没有诞生更多产品亮点，产品缺乏新鲜感。全新ES6的产品与名字中的“全新”，貌合神离。

外观方面，全新蔚来ES6基于蔚来全新家族式设计打造，车头设计更加简约。但如果不说，相信很多消费者都不太知道外观已经升级过。

当然，车顶上的激光雷达以及摄像头会是区分新老款的最好方式。前风挡内还隐藏着多目摄像头，相信全新的NIO Pilot辅助系统功能将更完备。此外，新款车型的后视摄像头取代了老款车型的充电口位置，新车充电口则被挪到后轮上方。

车厢内部，车厢整体布局与老款车型保持一致，只在部分细节之处作出提升。其中包括车内门把拉手升级为按键式，以及车窗控制键升级为拨杆式。看是真好看，至于好不好用，这就仁者见仁智者见智了。

车厢亮点上，依然是大家非常熟悉的NOMI小伙伴以及零重力女王副驾。当然，具备7.1.4杜比全景声音响的23个扬声器，还有201英寸的AR大屏，依然惊喜，只是和带震动单元的小鹏G9 5D座舱比起来，还有进步空间。

至于车厢后排，蔚来ES6受制于 4854*1995*1703mm的车身尺寸以及换电的电池尺寸，空间上小鹏G9依然领先。好在支持4/2/4放倒的后排座椅，可以带来更多的空间可变性。

动力方面，全新ES6一改此前ES6提供两种动力的模式，全新车型全系采用前150kW，后210kW的双电机布局，系统综合功率360kW，峰值扭矩为700N·m，可实现4秒级的零百加速，比此前的运动版更快。

电池方面，新车提供CLTC续航625公里的100kWh电池版本以及CLTC续航490公里的75kWh版本。这个成绩放在当下也不算亮眼。

大事君简评

把全新蔚来ES6放在波澜壮阔又暗流涌动的国内新能源市场中，属实有点难以掀起波澜。首当其冲的价格，在竞争如此激烈的新能源市场中，全新ES6 36.8万的起售价完全把自己“置之事外”。价格不到位之余，号称“全新”的产品，放在更新迭代飞快的中国新能源汽车市场中，改动也缺乏诚意，新款车型也仅仅追平一年前发布的竞品，甚至在某些方面与小鹏G9这类直接竞品相比也依然有距离。当然，蔚来的服务、换电、社群所构建的差异化体验，也是其他竞品难以比拟的优势。尽管如此，综合车型尺寸、价格以及实际产品，这样的全新ES6，依然难以配得上这波澜壮阔的新能源市场。

文/汽车大事记

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