每个时代都有自己的神车，它们可能在一片荒芜中杀出重围，或许迎着时代风口扶摇而上。但潮水退去，难免有跌落神坛的时刻。

比如五菱宏光MINI EV。

带着上汽转型的使命而来，这辆小车不但开辟了国内微型纯电车热潮，更是凭借一己之力撑起了品牌半边天。

从2020年7月切入微型纯电市场开始，它就长时间霸榜新能源销冠——持续蝉联28个月中国品牌纯电汽车销量第一，7度登顶全球新能源单一车型销量冠军。

2022年上汽新能源销量突破百万，位列全球新能源销冠，其中五菱宏光MINI EV就贡献了55.4万辆的新能源车销量。

一路高歌的形势在2023年开始下行。据乘联会数数据，1-4月五菱宏光MINI EV销售8.79万辆，同比下滑超36%。销量扛把子的下滑同样引发了上汽销量震动，今年前四个月，上汽销量同比下滑25.93%。

虽然还未到神车陨落的地步，但是五菱宏光MINI EV的确正在遭遇成长烦恼。

一代神车，颓势初显

微型纯电车出道的五菱宏光MINI EV，除了销量上的魅力，更多是在新能源初期为自主品牌带来示范效应，毕竟是能干过特斯拉的品牌，振奋度可见一斑。

数据显示，2020年9月，五菱宏光MINI EV以1.4万的月销量打败特斯拉Model 3（1.1万辆），结束了特斯拉长期位居国内新能源汽车销量榜首的局面。

2021年1月， 五菱宏光MINI EV以3.7万辆的销量再度超越特斯拉Model 3（2.2万辆），并获得全球电动车型销量冠军。

正是以它和特斯拉为代表的高低端新能源车企销量博弈，间接推动了新能源市场哑铃式结构的形成。如今新能源赛程过半，市场氛围开始出现微妙变化，降温成为微型纯电市场的关键词。

作为细分市场的代表选手，它的神车光环在2023年走向减弱，后来者的加速追赶都让五菱危机感迫近。正如文章开头所言，今年前四个月，整车销量大幅下滑，陷入增长瓶颈的五菱试过积极自救。

比如在降价浪潮下，本就利润不高的五菱宏光MINI EV依然选择了跟进降价。今年1月31日到3月31日，原本 3.28 万起售的五菱宏光 MINI EV 降价 3000 元，但从结果来看，降价明显没有带动其销量的回暖。

它也尝试过高端化，比如五菱宏光MINI EV GAMEBOY版推出了两款全新的车身配色，还增加了一款电动微型敞篷车，售价将近十万。

但从最终销量来看，这辆神车正“跌下神坛”。

红利消失，竞争加剧

五菱宏光MINI EV当初爆红，除了选对短途代步场景，低廉的价格和灵活车身都是它吸引消费者的重要因素。顺势带火的微型纯电市场，也开始野蛮生长。

历经长达两年的爆发式增长后，这一市场增长速度已渐趋放缓。中汽协数据显示，今年1-3月，A00级微型电动车的销量为13.1万辆，同比下降55.1%，是今年降幅最大的车型。形成鲜明对比的，是一季度新能源车市高达25.9%的同比增幅。

赛道的降温，离不开市场结构转变。随着新能源汽车普及率的提高，市场产品结构正在从“哑铃型”向“纺锤型”转型。当新能源头部玩家掌握价格和市场优势后，15万至40万的中高端市场将成为各大车企对抗的主战场。

换言之，10万元一下的低端市场会迎来进一步萎缩，持续下滑的销量很好说明了这一点。对于五菱来说，除了有消费者敏感的价格区间，新能源退补等因素影响。更要命的是，随着上海新能源政策收紧，目前宏光MINI EV已经无法免费申领上海绿牌。

不仅是极致性价，一同跌落的还有积分优势。此前引发众多车企布局该市场有一重要原因就是双积分政策，如今新能源市场已经如愿蓬勃发展。当新能源汽车的积分转向供大于求，积分就变得不那么值钱。

除了大环境的转变，赛道还在不断涌入竞争对手。数据显示今年1-4月，长安Lumin和熊猫mini的累计销量分别为31676辆和27826辆，分别排名7、8。而五菱宏光MINI EV已跌出销量排行榜的前10。

如果只是生存空间被一时挤压可以后续追上来，但现在问题是五菱宏光MINI EV和其他热销代步车的产品力没有明显区别。都是小巧车身，也可以有改装版本，在同质化中迷失自己是很危险的。

新品“下饺子”，品牌冲高破局？

到了要迫切做出改变的时候，五菱选择了两条路。一个是通过丰富产品线提升占有率，一个是提升产品售价完成向上突破。

可以明显感觉到，今年五菱进入密集的新品“下饺子”模式。相继带来了新能源车系中尺寸最大的五菱缤果，以及旗下首款纯电动SUV宝骏悦也；跑车车型则还停留在野生渲染图的阶段，将被命名为“甜品跑车系列”、分为“奶冻、冰果、泡芙、慕斯”等车型。

虽然“悦也”和相关跑车产品都没有真正上市，但从市面上其他产品表现来看，要想从中分得一杯羹并非易事。

回归到产品冲高层面，此前因为缺乏核心技术一直被诟病，五菱试图在智能化上找寻突破口。2022年6月，五菱和大疆车载合作推出了首款搭载“灵犀智驾系统”的车型宝骏Kiwi EV。该车可实现L2级别自动辅助驾驶、以及自主泊车等功能。

虽然将智能驾驶功能价格拉到10万以下，但它并不是该细分领域消费者的最优解。首先主打城区通勤的微型小车对智能辅助驾驶适用频率低，其次是整车高达8万多的起售价还是会劝退不少消费者。结果很明显，该车从最高月销量不到3400量，到今年4月份销量跌至380辆，基本可以宣告这一路线的失败。

具体到提升产品售价上，五菱带来了缤果，整车售价5.98万-8.38万。虽然空间得到了提升，但从它的单安全气囊、塑料方向盘等配置来看，整车成本把控依然严格。要想夺得5万-10万这一市场份额，五菱的压力并不小，因为10万-20万的销冠位置已经被比亚迪把持，相当于变相堵住了五菱上涨空间。

写在最后

综合来看，作为一代神车的五菱宏光MINI EV，或许已经完成了帮助上汽集团转型的使命。对于五菱来说，低端销量的下滑，以及转型高端化不利，都成为其成长中的阵痛。如何度过这一灰暗时刻，迎来全新发展格局。五菱正用一系列新品投石问路，对于内卷加剧的新能源市场来说，核心技术的掌握才是最终王炸。

（图片来源网络，如侵删）

撰文:柠檬

出品:CAR位

文/CAR位

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