车窗外，层层树影匆匆掠过，我坐在回去的大巴上看街上车水马龙，一组数据缓缓爬上心头。

据中国残疾人联合会发布的数据显示，2018年我国残疾人总数超过8500万，其中肢体残疾的有2500多万，这意味着我国几乎每100个人中就有6个人身患残疾。

5月21日是第三十三次全国助残日，2023中国国际福祉博览会在北京启幕，这是博览会自2007年首次举办以来的第15届，全球超300家企业出展，而丰田汽车竟然是唯一一家参展的汽车企业。

生活中，不止是残疾人，也有相当多的老人婴幼儿在日常出行上存在诸多不便。出行工具是他们的腿。我国汽车保有量已超过3亿，然而为这类行动不便群体服务的福祉车却寥寥无几，作为行动正常的我们，好像忘了他们的存在。

为所有人提供移动的自由

“福祉车”这个概念最早来自于日本，主要是指针对行动不便的人士而设计的一种轮椅可直接上下车的车型。在中国，这类车型被称为“福利车”或“无障碍车”，在欧美的普遍叫法则是“轮椅可通行车辆”。

纵观全球，日本对残障人士的出行考虑得最周到，而其中又以丰田生产的福祉车数量最多，丰田福祉车占据了日本市场70%以上的份额。

今年并不是丰田第一次参加与福祉车相关的展会。本次展会上，丰田参展的福祉车型有赛那　(旋转座椅)、格瑞维亚　(旋转座椅)、埃尔法 (副驾驶旋转座椅＋斜坡)、RX (副驾驶旋转座椅＋ MPC)、柯斯达(升降平台)等。

自20世纪60年代，丰田就已致力于福祉车领域，迄今已拥有五十多年积累的研发推广和实际使用经验，称得上该领域的引领者。2017年，丰田提出“为所有人提供移动的自由”（Mobility for All）的理念，通过福祉车等多样化出行方式，把自由出行的权利赋予了更多的残障人士。

在中国，丰田更加以“为行动不便人群提供出行解决方案以及积极应对社会老龄化进程”为己任。单就2022年来说，丰田捐赠北京2022年冬残奥会使用的238辆无障碍车。

除福祉车外，丰田还将继续在复健机器人、自动驾驶等领域深耕，积极探讨为社会提供更多的综合养老解决方案，为中国消费者、中国社会“量产幸福”。

不该被忽视的群体

对丰田“福祉车”而言，中国市场意义重大。如今，中国人口老龄化愈发明显，对于福祉车的需求日益增长。根据相关数据，截止到2022年底，我国的老年人数量规模已经有2.1亿，面临较大的人口老龄化压力。

目前国内市场上能选择的“福祉车”并不多，国内的“福祉车”也几乎无人问津。据现有的数据表明，2006年-2012年，国内登记在案的“福祉车”仅有几百辆，和日本年均售出几万辆的销量形成鲜明对比。

我国“福祉车”目前还属于小众车型，除丰田外，市面在售的自带福祉版的车型还有奥德赛锐·混动、别克GL8、传祺M8等，其余的大部分为经销商改装车型。

生于斯世，不管其肉体和社会职能有什么不同，人们所享有的权利和所应尽到的义务是平等的，即使是残障人士，他们也有自由出行的权利。因此，针对残障人士、出行不便等群体而设计的无障碍设施不应该只是出于健全人的善良与同情，而应该是基于他们有其自身的人权基础。

我国残疾人无障碍设施建设比起发达国家仍有巨大差距，相关法律条文也多以“倡导性”为主，难以切实解决残疾人出行难的问题。一个“福祉车”，不仅仅是汽车的另一种车型，它还是企业乃至国家在文明、思想和实力上的体现。

目前国内的车企都在宣传“年轻化”，而随着“二胎”政策的开放，车企们又开始研究“奶爸车”。那父母呢？父母的白发渐生，老年人的市场同样不可忽视。

倘若所有的设计师都能想到，残疾人、行动不便的老年人等群体也要参加到社会生活中来，也有逛街旅行的闲情，那么他们必定会有一款专为这类人设计的“福祉车”，而且会发现这并不比打造一款“奶爸车”更为艰难。

擎动点评

让千百万残障人士的家属解除后顾之忧，让千百万出行有障碍的群体无障碍自由出行，是每一个车企都需要考虑的。像丰田这样具有人文关怀的汽车，理应多多益善。当“福祉车”能像儿童安全座椅一样被普及之时，那将是整个社会整个国家进步的证明。

文/擎动

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