2022年以来，中国汽车市场掀起的混动巨浪相信大家都有目共睹。

除了比亚迪超级混动之外，包括长城、长安、吉利在内的多家自主车企接连推出全新混动技术以及车型，其中，插电混动领域（含增程）竞争尤其激烈，包括深蓝、零跑、哪吒、问界等多个新势力品牌接连推出了增程版本车型。据媒体统计，2023年亮相或上市新车中，插电混动车（含增程）占比超过一半。

可以预见，在纯电续航焦虑无法被彻底根治的技术背景下，技术更为成熟可靠的插电混动车型，大概率会成为接下来很长一段时间内车企竞技的首选赛道。

如何在这条异常“拥挤”的赛道上突出重围，是各大车企绕不开的课题。此方面，一向“敢为人先”的自主品牌代表——广汽传祺，给出了他的答案。今年4月，广汽传祺带来全新架构i-GPMA，发布传祺智电混动，以及战略首款车型传祺E9，正式开启“XEV+ICV”双核战略2.0时代。左手是作为品牌销量主力的MPV车型，右手是XEV和ICV全面升级的全新架构，两股强大的力量融合，让传祺在这个严重内卷市场的第一战，有着必胜的信心。

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智电加持，E9破局新能源MPV市场

大事君看来，传祺智电混动首款落地车型E9很有可能会担起传祺MPV市场霸主的大旗。作为同级唯一搭载2.0T混动专用发动机的车型，传祺E9带来的强动力体验是同级前所未有的。

在这之前，国产混动MPV竞品不在少数，但无一例外都是用紧凑的1.5T动力在“小马拉大车”。传祺E9的出现，填补了这一市场的空缺。传祺E9搭载的2.0T混动专用发动机由广汽自主研发，最高功率140kW，最大扭矩330N·m，最高热效率达40.23%，相比1.5T的竞品起码强了40%。

再匹配广汽首创GMC400混动专用变速箱，通过PHEV智能多模驱动控制，从而实现强动力、低油耗且长续航的惊艳表现。官方数据显示，传祺E9的WLTC工况综合续航达1032km，CLTC纯电续航里程可达136km；在近期的媒体实测中，E9跑出了一箱油综合续航1442km的成绩，一台车长5.2米的大车，谁能想象？

不得不说，传祺E9真的很懂“既要又要”的中国消费者。

在电动车最基础也是最必要的电池安全方面，传祺E9有广汽自研的弹匣电池技术加成，具有高能量密度、长寿命、高安全、热失控无明火等优点，不仅大大提升电池包耐冲击能力，更可以实现模组级遏制电芯间热蔓延。

更值得一提的是，作为一款主要面向多人出行场景的车型，传祺E9还配备了3.3kW的外放电功能，有效拓宽多元化用车可能，随便找一片风水宝地，支起一个小帐篷，传祺E9就是你安全又便捷的巨型“移动电源”，投影音响可以，烧烤火锅也行，主打的就是一个精彩车生活。

当然，作为一款狙击高端MPV市场的黑马，科技豪华不仅是身份的体现，更是舒适用车体验必不可少的卖点；为此，传祺E9在视觉、听觉、触觉以及智能安全方面可以说是下足了心血，为用户带来了充分实用、可靠的满分配置。

视觉方面，副驾位配备12.3英寸独立娱乐大屏，14.6英寸悬浮式中控屏、12.3英寸驾控仪表盘、15.6英寸吸顶屏，让每一个乘客都拥有平等的视觉体验；听觉上，雅马哈头枕音响带来立体感的听觉盛宴；触觉上，半苯胺高级真皮的二排独立座椅，集合加热、按摩、通风，让你有一种坐上去就不想下来的舒适体验。

更贴心的是，针对中大型MPV停车难的老问题。传祺E9搭载了记忆泊车功能，可以实现远距离、跨楼层、蛇形弯多种高难度精准泊车。

同时，智能科技还能为安全加码。

传祺E9的生命体征监测功能一旦检测到有小孩或者宠物被遗忘在关闭的车内，就会通过APP、短信提醒、ECALL等实现报警功能，还可以远程开启空调，极大地避免事故的发生。此外，传祺E9还全系搭载行业首创MPV后风窗气囊，配合3.2米一体式侧气帘、常规标配气囊，组成360°全方位安全气囊，让每一个作为上的用户都拥有同等的安全平权，包括没人敢谈的MPV第三排。

你想要的低油耗、强动力、驾控品质、智能配置、科技豪华、可靠三电、智能安全……33万的起售价传祺E9就能一次能满足你的N个愿望，称之为全国性价比最高的豪华 MPV毫不为过。

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i-GPMA，隐藏着传祺科技转型的勃勃野心

在新造车时代，平台化已然成为了车企产品竞技赛必不可少的助跑器。而广汽传祺全新的i-GPMA平台正是其从传统能源到油电混合再到电油混合，最终实现“XEV+ICV”的重要进化载体。

首先可以明确的是，i-GPMA绝非什么简单粗暴的油改电平台。i-GPMA将兼容HEV/PHEV/REEV多种混动模式，完全覆盖市场主流插电产品。这意味着，不排除传祺接下来会加入增程动力市场的较量，可见传祺品牌科技转型的勃勃野心。

现阶段看来，插电混动作为一个和纯电动平起平坐的技术路线，影响消费者选择PHEV的第一要素无疑是节能性。

i-GPMA在PHEV智能多模驱动控制加持下，带来的节能性可以说是出乎意料的优秀。

所谓的PHEV智能多模驱动控制，其实就是说，系统可以在不同行驶工况下自主选择最高效的驱动模式。

首先在红绿灯怠速/起步情景中，完全靠电动机驱动，即纯电模式；而在市区低速工况下，则会以电动机主导驱动，发动机带动发电机发电，为电池补能，低油耗且平稳，也就是增程模式；到了通畅的高速工况下，则轮到发动机主导驱动，同时带动电机发电，为电池充电，能量一点都不浪费，这就是并联2档模式。

在超车/爬坡这种需要加速的场景中，则需要电动机和发动机协同，双擎同步高效驱动，带来强劲爆发力，这就是并联1档模式；在下坡/刹车减速行驶的时候，电机还能辅助制动，回收能量，间接增加电池续航。

简而言之，在智能多模驱动的加持下，无论什么驾驶场景，i-GPMA总有办法帮你省。

在这个汽车产业转型的下半场，严重内卷的智能化实力同样是消费者选择一款车型的关键因素。于此方面，i-GPMA 架构搭载了广汽传祺最新的星灵电子电气架构和魔方平台，在车机响应速度、智能辅助驾驶、沉浸式智能座舱、驾驶质感等多领域全面升级，为用户带来新动力、高智能、悦体验、享驾趣四大体验。

可以看到，作为传祺品牌智能化电动化转型的大杀器，i-GPMA真的不只是多了一个i那么简单。

写在最后：

自2017年首款MPV车型上市至今，传祺已经深耕MPV市场6年，累计销量已经突破三十万辆，2022年在国内MPV市场的市占率更是达到10.8%。2023年4月，广汽传祺更是越战越勇，据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2023年4月中国汽车保值率研究报告》显示，广汽传祺继续位居自主品牌保值率第一；销量方面也持续飘红，月销量同比劲增45.3%，其中MPV、SUV系列均月销量破万，展现厚积薄发之势。

作为当之无愧的自主品牌MPV专家，传祺深知中国消费者对于高端MPV的需求。如今来到智能电动化时代，开局首款新车E9可以说是在过去深厚的根基上的再进化，展现的是传祺对用户需求更全面且深刻的理解。

尤其是在电气化转型的i-GPMA平台架构、全新智能电混技术，以及全面升级的智能化自主技术的加持下，传祺E9很可能会成为年新能源MPV市场强势的破局者，成为传祺在MPV市场更强力的增长点，为传祺“XEV+ICV”双核战略2.0时代，赢下漂亮的第一战。

文/汽车大事记

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