跑车，也许是中国人在汽车产业里为数不多的未曾征服的细分领域之一。事实上，早在蹒跚学步时期，中国品牌就曾向这颗“汽车工业皇冠上的明珠”做出过尝试，然而结果已经被历史尘封。随着新能源时代的到来，以及十几年来在生产工艺、电气化智能化技术的积累，中国汽车已经在行业内形成了举世罕见的内卷，于是这两年，大家又向跑车发起了挑战，甚至包括品牌创立仅5年的哪吒汽车。

经过上海车展的发布，我们已经知道了这款新车的售价为17.88-22.68万元，在接触产品之前，我心里是充满疑问和好奇的。这样的价格区间内，哪吒究竟可以提供怎样的产品？这个造车历史并不深厚的品牌，又能否承载中国人长期以来对于跑车的情怀和期待呢？

尽管早已不再神秘，但这里依旧希望与大家探讨一下哪吒GT的造型。首先，从命名可以看出，品牌并没有把这台车塑造成一款极端性能取向的产品。很多媒体同行都会努力地科普GT这两个字母背后深远的历史，但抛开晦涩的欧洲贵族故事简单来说，可以理解为这样的车型通常是2+2的座椅设定，采用前置发动机布局；同时，在体验层面保持一定的空间实用性和舒适性，而这一点在外形上往往是通过车身的尺寸得以实现的。

当然，以整体姿态来看，哪吒GT做到了一款双门GT跑车的基本观感。行走在厦门的街头，即使没有车身上亮眼的涂装颜色，相对家用轿车更低矮和修长的两门coupe造型也足以引起路人的关注。当然，一定会有人在纠结这台车哪里看起来似曾相识，哪个部位又让人联想到了谁。说句公允的话吧，这辆哪吒GT也许确实有些意大利或者英国跑车的味道，但所有元素杂糅在一起最终得到的，是充满了“既要、又要、还要”中国智慧的中式跑车。

头尾灯设计也许能让人第一时间想到跑车界的“一王一后”，车顶线条似乎又很有德国斯图加特跃马的味道；而4715mm×1979mm×1415的三围尺寸带来的体量感，也许还能带来某些擅长出品GT跑车的英国品牌的神韵。当以上这些以一种和谐的方式融汇在一起之后，带来的并不是拧巴做作的缝合怪，而是一种非常讨国内消费者喜欢的获得感。

当然，任何东西并不是给的越多越好，less is more这条设计铁律在这台车上没有得到充分的体现，一些过度的设计还是能够让人感受某种程度上的稚嫩，比如前舱盖上的假通风口、造型过于复杂浮夸的轮圈、B柱画蛇添足的铝合金饰条以及所谓“霍尔推进器”风格的后保险杠造型。感谢整车比例打下了良好的基础，这些小细节都是能够在后天进行调整的。同时品牌也强调，在设计之初就为这台车预留了个性化外观改装和定制的空间，因此，有理由相信这是一台可以有更多玩法和可能的小跑车。

与个性鲜明的外部造型相比，哪吒GT的内饰就显得相对内敛和保守了。与更早推出的哪吒S轿车相比，GT的内饰造型相似程度很高。一方面可以理解为同平台产品的常规操作——这在行业里其实非常常见，我们并不应该过分苛求——另一方面也体现了品牌对于这款车型的定位和取向。

车内的视觉重心显然还是中央17.6英寸的高清大屏，这块屏幕不仅尺寸大，边框也足够的窄，视觉效果出众；更重要的是，与哪吒S相同的8155芯片让系统的响应速度够快，真正提升了大屏带来的体验。与哪吒S不同的是，GT的仪表改用了更加正常的10.25英寸液晶屏，视觉效果方面一定是加分的。

为了增加座舱的运动感，哪吒GT前排的两张座椅换为了一体式运动座椅。尽管看起来运动，但负责任的说，它们带给你的更多是舒适感。除此之外，一些配色和饰面的改变，也为运动感的提升做了一点小小的贡献。

以上聊的都是这台车在视觉层面上的体验，显然很难把哪吒GT与那些极致的高性能跑车联系到一起。舒适的座椅、宽敞的空间、以及开扬的视野，配合上超大尺寸的屏幕，让人没有太多战斗的欲望，反而更愿意长时间待在车内，或把玩车机，或穿梭在车流之中，那种松弛感显然是大多数人都更需要的。

但如果一台跑车只聊舒适，当然是不合格的，而中国品牌在多年以前的失败尝试，也往往归结于在当时的技术水平下，无法以合理的成本实现符合大众对跑车身份认知的性能。然而时势变迁，电气化和智能化给中国汽车产业带来了“百年未有之大变局”，也打破了传统海外车企对于动力技术的垄断局面。我手中的这台580四驱车型拥有前后双电机，最大功率达到340kW，并可以随时享用620N·m的最大扭矩。官方0-100km/h加速数据3.7秒，这样的性能，即使面对真正的高性能跑车也不会吃亏。

扳动中控屏下方短小的水晶拨杆，可以在行驶中体验哪吒GT不同驾驶模式下的动力表现，不过相信我，日常的舒适模式就已经足够了。由于有充足的动力储备，这台车的加速踏板设定并不“贼”，相反还会有一些回馈力度，保证了GT风格的驾驶平顺性，同时也相对重一点的脚感也很有性能车的感觉。踩下踏板，车辆的加速是线性的，同时也是迅猛的，在城市的街道里没有人可以探到动力的极限，悄无声息又深不可测，这是电动性能车才能带来的奇妙感受。

每当驾驶哪吒GT加速超车时，我都会由衷地感叹，这时代变了。电动化就像一场平权革命，即使是年轻如哪吒的汽车品牌，如今也能造出具有如此性能的产品。另外可贵的是，哪吒的动力工程师懂得如何释放和掌控这样强大的动力，在车内坐拥340kW和620N·m的时候，没有人会心生恐惧，得到的只有自信。

与动力性能同等重要的是操控表现，这方面依旧可以给哪吒GT一个好评。不到18万的价格，得到的是前双叉臂、后多连杆的机械结构，以及兼顾舒适与操控的工程调教。这台车的底盘可以提供与家用轿车几乎无差别的舒适性，同时在弯道中的支撑表现能给人足够的信心。

除了起动力和操控，哪吒GT在行驶中给我印象最为深刻的还有出色的舒适性。全车NVH效果足够优秀，当没有了内燃机的轰鸣，车内任何的噪音都更容易被注意到，而它的表现非常得体，在内燃机时代，这样的静谧感往往要置身于中大型豪华轿车中才能体验到。

值得一提的是，作为纯电动车型，尽管电池依旧布置在底盘上，但哪吒GT的坐姿高度相比哪吒S更加合理，更低的坐姿显然也更符合跑车的驾驶体验。此外，车身尺寸带来的空间和通透感，配合舒适的座椅设定和底盘调教，在一天的驾驶之后也不会有太强的疲惫感。传统GT车型可以让人舒适地高速横跨欧洲大陆旅行，哪吒GT的长途舒适性同样能够让我暂时忘记自己已经不再年轻的腰。

一台新车的试驾体验，到这里往往就结束了，然而一天的深度驾驶之后，我对这台车的感情很复杂。以驾驶的角度而言，哪吒GT是合格的，特别是结合17.88万的起售价，这辆车几乎是超值的。然而在厂家的技术资料中，驾驶仅仅只占了一小部分。更多的篇幅，介绍了这台车看似既不跑车也不GT的功能，比如高阶的驾驶辅助系统、眼花缭乱的车内娱乐功能，包括车外灯光show、依托车机系统和大屏的游戏功能、可以整蛊的搞怪音效、可外放的音响、成功忽悠大众高管的卡拉OK，甚至还能在车内向外喊话。这些功能看似与跑车毫不相干，但却也出现在了这款本应专注于驾驶的产品上。

经过一整天的体验，我心里根本不再纠结哪吒GT究竟更像英国车还是意大利车，它就是一辆纯正的中国车，也只有在内卷白热化的中国车市中，连一台跑车都需要让自己有着“全家桶”一样满足所有人需求的能力。回到开头提出的问题，这台哪吒GT能不能满足中国人对于跑车的期待呢？我想表达的是，它也许依旧不能成为你挂在墙上的梦中情车，但是它一定有资格成为走进更多人生活并为之增添色彩的那台车。

文/80君的汽车视野

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