谁也不曾预料，便宜的老头乐会在新能源时代成为香饽饽。在五菱宏光MINI EV一战封神后，小型纯电赛道的热度可谓有增无减。

翻阅中国汽车品牌发展史，小型车始终是绕不开的起点。吉利、长安、比亚迪等主流品牌，最开始都是凭借一款小型车升级打怪，奋发图强。看准这点的五菱将这一魔法应用到新能源市场，并掀起小型纯电车风暴。

目前市场玩家正不断壮大，继早期五菱MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋之后，今年又纳入新丁。东风纳米、云度玉兔、江南U2，名单在加长，赛道热度正持续升温。

放下身段，布局小型纯电

五菱宏光MINI EV的爆火，除了踩中时代风口，很大一部分要归功于双积分政策驱动。随着新能源市场的发展渐趋成熟，政策驱动开始向市场驱动倾斜，符合市场需求的微型纯电车成为消费者心头好。

乘联会数据显示，2022年A00级新能源轿车批发量为139.9万辆，占新能源汽车市场比重为28%，是新能源汽车最大单一细分品类，这一年五菱宏光MINIEV累计突破55.4万辆的销量，成为当年全球小型纯电车销冠。

该市场的增长空间对于当下急于寻找新增长点的车企来说，无疑是一个最优解。虽然此前布局中高端市场是首选，新势力以及传统车企的“小号”选手们大都选择从高端切入。但市场份额开发毕竟是一场持久战，今年如此内卷的环境下，能快速变现并为品牌守住市场份额才是全场最佳。

相比中高端产品来说，小型纯电车的成本和技术等门槛更低。从这点出发，车企们放下身段先后布局小型纯电市场也就在情理之中。

主打女性市场的欧拉品牌算是该市场的成长见证者，同样是这一细分领域的头号玩家。数据显示，其小型纯电车型好猫，截至2023年2月累计销量超13万辆。其中2022年累计卖出68317 辆，占比欧拉总销量超50%。

新能源霸主比亚迪怎能放过这块蛋糕，自家的海豚就是秘密武器。这款车自2021年上市以来基本保持着月销过万的水准，今年2月最新销量高达2.28万辆，为比亚迪近20万的月均销量贡献自己的光热。

看着小型车市场的热销，越来越多车企纷纷下场跟进。开年至今，已有五菱汽车的缤果、均瑶的云兔、江南汽车的U2等全新小型纯电车型相继发布或上市，还有欧拉好猫等年代改款车型上市。此外，东风汽车旗下公司东风纳米也在不久前宣布专注小型纯电赛道。

强烈的市场需求和车企的战略考量让更多车企切入这一市场，解除燃油车时代的低廉标签，取代的是电动化和智能标签。凭借差异化标签竞逐赛道时，市场的未知风险同样考验着一众入局玩家。

赔本赚吆喝，入局赢面有几分？

如果把新加入的选手们分类，大致可以归为两类。一类是高端品牌们市场下沉，目标是获取更多市场份额。还有一类就是想借助这一标签加速自身转型。

蔚来和比亚迪属于第一类。蔚来的低端品牌、对标大众POLO的“萤火虫”，定位小型车，主要面向中低端市场，售价范围大概率在10万-20万，甚至更低。比亚迪海鸥目标很明确，就是对宏光MINIEV下手，预计在今年4月份上市。背靠大树好乘凉，是萤火虫和海鸥的特性。凭借蔚来和比亚迪的先天技术积累和品牌背书，通过技术下放获取市场是它们的先天优势。

江南汽车和东风纳米则是属于第二类。以纳米为例，更名前也称东创紫联，作为东风公司旗下专注于小型纯电的科技型电动汽车公司，该公司2022年全年销量突破3.5万台。为了更好的专注小型纯电赛道，此次更名只是前奏，后续还会有更多新产品推动品牌转型。

但事实是，不论赛道有多火热，销量数据有多亮眼，都无法掩盖该细分市场有限的利润空间。去年以来叠加国补取消、以及缺芯少电等负面情况，成本压力加大的现状对于小型纯电车无疑打击更重。

赔本赚吆喝成为众多车企的真实写照，碍于成本和原材料压力，去年欧拉白猫、黑猫，以及奔奔E-Star国民版相继发出了停产通知。其中黑猫和白猫覆盖的价格区间在5万到10万，奔奔E-Star国民版价格更低，售价区间为2.98万-5.38万。

亏损成为停产的直接导火索。欧拉汽车CEO董玉东在APP上直言：由于原材料价格大幅上涨，欧拉黑猫每卖一辆就亏损超万元，卖得越多亏得越多。

虽然今年这几款车相继复产，但涨价成为它们彼此的默契。重新接单的奔奔E-star，官方指导价在7.89万-8.49万；黑猫售价8.48万-9.98万；白猫售价8.68万-10.38万。比停产前价格都上涨了1万左右。

虽然成本压力短期内无法消除，但好消息是随着今年电池原材料成本的回归正常，后续价格下降将成为趋势。当价格战的焦虑不断在车企间蔓延，要市场还是要利润，车企无一例外选择了市场。

写在最后

相比其他细分市场消费者，小型纯电车的用户对价格敏感度更高。因此，消费者是否会为车企涨价买单，依然是个未知数。在这种情况下，努力提升品牌性价比，打造差异化成为布局关键。

海豚和欧拉的标签很清晰，一个主打技术，一个主打女性市场。后来者东风纳米同样瞄准了更加细分的宝妈市场，将差异化做到极致。要在这一市场求生存远没有退补前轻松，但车企的布局依然是最好的风向标，关键就在于自己如何发掘出金子。

（图片来源网络，如侵删）

撰文:柠檬

出品:CAR位

文/CAR位

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