今年一开年，小鹏汽车就搞了两个大动作：

1月1日，小鹏汽车宣布兜底国补（每辆补贴金额10080元－13860元不等）；

1月17日，小鹏官宣降价，降价幅度在2万-3.6万不等；

累计叠加降价幅度在3万-近5万元不等，这种给自己大放血的动作不多见。

可见，小鹏真的是被逼急了。

隔天（1月18日），小鹏举办了年度总结会，进行了自我复盘和总结。

说白了就两件事：稳人心、定目标。

小鹏表示，2025年要实现经营利润转正（2025年最低综合毛利率达17%，年度研发投入达百亿级别）。2027年销量达120万（全自动驾驶汽车里会达到30%左右的市场份额）。

这话不仅仅是说给小鹏自己，同时也是说给投资人和股东们听的。

何小鹏为小鹏汽车接下来的发展画下了一张美好蓝图，亦或者说画了一张「大饼」。

只是，对于当下的小鹏来说，目标还是有点遥远。

今年的小鹏，会非常难熬。

01

现有车型竞争力严重不足

目前，小鹏旗下共有4款产品：

中型轿跑P7

紧凑型轿车P5

紧凑型SUV G3i

大五座SUV G9

但是放在现在，除却最新的G9和P7还比较有竞争力，G3i和P5基本上没有多少优势。

去年10月和11月销量就是一个典型。

10月交付5101台，11月交付5811台，11月就比10月多交710台车，这个增量还不及G9交付的增量（923台）。

也即是说，11月P7、P5、G3i加起来的销量还不如上个月。

而且，11月这个成绩还是在线下推出非常丰厚的购车优惠的情况下实现的：

（图片来源：太平洋汽车）

由此可见，小鹏现有几款车型产品力不足的问题已经非常严重了。

所以，为了保住销量，在11月30日，小鹏又推出了限时保价，又是一波割肉放血：

12月，优惠政策叠加保价政策，销量回升，小鹏销量才重新破万（11292台）。

今年1月1日，小鹏又决定在今年一整年兜底国补（每辆补贴金额10080元－13860元不等），2023年小鹏汽车各车型全国建议零售价将保持与2022年底的综合补贴后价格一致。

也即是说，小鹏变相降价了10080元－13860元不等。

小鹏本想以这样的策略尽量扛到新产品量产交付，但是屋漏偏逢连夜雨。

1月5日，特斯拉降价之后，小鹏产品力不足的现象更为凸显。

而且，通过这次降价，特斯拉俯身进入20-30万级市场，蔚来和理想目前车型都在30万以上，所受影响最小。但是深耕10万-35万价格区间的小鹏则要直面来自特斯拉的冲击。

虽然这一块的市场最大，但是和特斯拉贴身肉搏，小鹏压力非常大。

小鹏汽车此时面临两个困境：

1、现有车型产品竞争力有限，需求萎缩；

2、新车型还得等至少两个季度才会上，产品青黄不接。

在要销量和要毛利上，小鹏选择了前者。

这样导致的结果有两个：

1、小鹏尽可能的保住正在流失的市场和销量，交作业的时候销量数据会好看一些；

2、让本就不高的整车毛利更加雪上加霜，亏损加剧。

G9并没有参与到这次降价，毕竟在新车上市不到2天就已经进行了降价，现在产品竞争力不错。

但是也不能高兴的太早，因为「好兄弟」李想正在步步紧逼。

犹记得，去年小鹏大五座SUV G9因为配置和价格问题翻车之后，李想马上就宣布了理想L8发布上市的消息，拦截潜在客群，刀子插的又准又狠。

L8是六座车型，无法直接形成竞争关系，但是现在理想大五座SUV L7要来了（2月8日开发布会）。

从各个维度来看，L7又是一款优秀的紧紧贴合用户需求的爆款产品。

和小鹏汽车顶配车型（41.99万）类似的配置，理想只需要37.98万就能拿下来，差价近4万，这么大的价差一看就知道怎么选。

那么，这次小鹏又要怎么应对？

02

新产品预期不足

今年，小鹏会有3款车型：改款P7、B级SUV（对标Model Y）、MPV。

但是，从目前得到的信息来看，这些车型吸引力可能有限。

改款P7

说改款之前先说现款。

现在P7不仅降价了，而且配置也进行了削减，从之前的9款减少到了4款：

480G从之前的23.99万降到20.99万，降价幅度3万；

480E从之前的25.99万降到22.99万，降价幅度3万；

586G从之前的25.99万降到22.99万，降价幅度3万；

625E从之前的28.59万降到24.99万，降价幅度3.6万；

简单总结就是：性价比拉满。

而改款P7现在已经上了工信部名录，大概率一季度就会和大家见面。

但是对于改款P7大家不要寄予太大期望。

因为改款P7只是在现有P7上推出的高端升级版，会和现在的这几款P7一同售卖。

改款P7会上800V平台+3C快充、XNGP，当然还有两颗昂贵的激光雷达，所以价格可能不会太美丽。

这款车对于小鹏销量拉升作用不会太大，除非车型性价比非常高。

B级SUV

接下来来看第二B级SUV，这也是小鹏寄予厚望的走量车型。

今年年中这台车才会出来，搭载XNGP，对标特斯拉Model Y，定价20-30万。

不过彼时小鹏给出这个价位的时候，Model Y还处在28.89万的高位，现在特斯拉降价，小鹏的这款车在定价和配置策略上可能得做出妥协和调整。

至于销量，何小鹏对于这款车的预期很高：「我们预计这款车的销量将会明显超过小鹏当前车型。」

但是考虑到今年刚开年形势就如此严峻，20-30万的新能源市场竞争会异常激烈，小鹏的这款新车产品力必须做到同级遥遥领先才能真正成就爆款。

而现在的小鹏，最需要的就是爆款车型。

C级MPV

至于下半年会推出的MPV，预期定价将接近甚至超过40万，毛利将超过20%。

但是不要指望这台车能走量。

小鹏自己也说「And given the premium and large format positioning， the number may be limited into this contribution。（考虑到高端和大尺寸的定位，贡献的销量可能有限。）

说句题外话，在现在这样一个时间点，我不太理解小鹏推出这个MPV的用意何在，又要拿哪些卖点去打动用户。

新车部分简单小结一下就是：改款P7和MPV车型对销量贡献有限，走量主要还是靠B级车，且只许成功，不许失败。

除了向内大降价刺激需求、发布新车，小鹏在今年决定向海外要市场。

1 月 16 日，小鹏汽车宣布，将在未来几个月内在挪威、荷兰、瑞典和丹麦开设四个小鹏交付和服务中心，提供交付前检查、售后和维修服务，服务中心预计将于 2023 年上半年开放。

今年，小鹏将会推出两款海外车型，2024年推出第三款海外车型，2025年推出的海外车型正在讨论中。

至于海外市场能为小鹏带来多少增量，这里也要打一个问号。

03

自我革新

现在，小鹏已经意识到目前存在的诸多问题，同时也进行了大改。

何小鹏在生态企业（小鹏汇天跟小鹏同行）的参与度在之后会大幅度降低，将聚焦于小鹏汽车的战略产品规划和研发。

小鹏汽车公司联合创始人、总裁夏珩辞去董事会的执行董事职务，工作精力将更加聚焦于产品。

与此同时，小鹏重组品牌和营销团队。降低「销」的费用，同时在「营」和「服务」上增加投入。此外，小鹏将会进行组织上的整合，并且会引入产品营销上优秀人才，重新制定有攻有防的策略，来更好的去满足整个的产品矩阵。

小鹏汽车成立五大虚拟委员会：战略委员会、产规委员会、技术规划委员会、产销平衡委员会和OTA 委员会。

车型管理方面，小鹏每一个平台（三个平台：E平台、F平台和H平台）都将由一位大矩阵产品经理端到端的负责，并且统筹这个平台上的车型，从产品最开始的设计、研发、销售到最后的服务的完整生命周期的管理决策。

「过去小鹏五年里我们是围绕在一款产品同一时间研发的垂直矩阵，2023年到2027年我们是围绕多款产品同时研发的大产品矩阵，这是一种巨大的变革。」

有动作是好事，但是不能高兴的太早。

企业本就是一个小型社会，小鹏所做出的变革在执行过程中动作会不会变形？能否真正实现想要的效果？这些都需要时间来验证。

04

小鹏慢半拍

去年「蔚小理」三家销量分别为：122486台、120757台和133246台，从明面上来看，三家差别并不大。

但是差距在看不见的地方已经悄然拉开。

蔚来今年近乎全系车型都会切换到NT2.0平台、产品竞争力大幅提升，而且还有ET5这个最走量车型。

NIO Day 2022之后，李斌对于今年的销量目标给出自己的预期：今年销量要超过雷克萨斯（PS：2022年雷在华的销量是18.39万辆，2021年是22.6万台）。同时在2022年Q3财报会议上，李斌表示今年Q4，NIO品牌可以实现盈亏平衡。

理想这边，理想L9、L8、L7都是爆款车型。去年12月L9、L8交付量已经双双破万。而对于未来销量预期，理想透露，对于理想L9预期是每月销售额在8000到11000台左右，L8在10000到14000台。

在内部信中，李想这样写道：「理想L9、L8、L7让理想ONE的成功从偶然变成了必然，连续四款产品都会成为月销量过万的爆品，2023年将在30-50万的SUV市场获得绝对领先的市场占有率。」

L6今年不发了，但是靠着这3款爆款车型，理想今年销量也不会差。

小鹏这边则由于产品问题以及内部问题拖累，发展上明显要比蔚来和理想慢半拍。

新势力的成分其实相差不多，现在比拼的其实是犯错率，在发展过程中谁犯的错更少，谁就能走的更快。

今年大概率「蔚小理」会变成「蔚理小」。

此外，可以预见的是，接下来几年将会是新能源行业洗牌最快的阶段。

在2023长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣这样说道：「3-5年后，60-70%的品牌或将关停并转未来竞争仍将激烈，未来一线品牌，特别是中国的自主品牌一线品牌会加速发展，二线品牌绝大部分面临关停井转。」

小鹏也表达了类似的观点：「在新的五年里你们会看到，我认为在过去已有的OEM厂商，以及现在还没有出来的新的OEM厂商，有大量的厂商会像上一个五年一样倒下。」

对于小鹏来说，虽然账面上还有几百亿现金储备（截止三季度末还有401.2亿元），短时间内，花肯定是够花。

只是今年对于小鹏来说，无疑会很难熬。

但是我希望它能熬过去。

（注：图片来自网络，侵权请联系删除）

如果你觉得内容不错，欢迎点赞、关注、转发，这对我的创作有很⼤的帮助。

文/科技丛林

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。