“一杯马提尼，摇匀，不要搅拌。”无论时间和场合，007从来不会改变这些特殊的个人习惯。

在汽车领域同样如此，英国品牌始终坚持着自我原则，并渴望延续下去。孤傲与偏执的性格如同一把双刃剑，使其产品极富独特个性的同时，也会在一定程度上限制品牌发展。

比如多次出现在007系列电影中的阿斯顿·马丁，虽然知名度上已是家喻户晓，但其品牌背后的经营情况却不是那么尽如人意。

近些年持续亏损的业绩背景下，让这家英国品牌不得不一次次寻求外力援助“活下去”。9月30日，吉利控股集团正式宣布，收购阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股7.60%的股份。至此，双方持续几年的眉来眼去，终于修成正果。

从拒绝到联手

事实上，吉利对其窥觑已久，早在2015年，吉利控股集团董事长李书福就曾透露，吉利就入股事宜与阿斯顿·马丁洽谈过，但由于价格原因没能完成交易。

之后的2020年，有外媒报道称，吉利再次谋求收购阿斯顿·马丁股份，并已与这家公司的投资者和管理层进行了会谈。然而，结果依旧以失败告终。

这一次未能达成一致的原因并非收购金额，而是关于未来的发展方向上产生了分歧：吉利希望阿斯顿·马丁能在新能源和智能化提出引领全球的技术创新战略部署；阿斯顿·马丁董事会则认为，继续坚持投放广告和参与赛事就能完成自我救赎。

即便如此，吉利仍未放弃。在今年的7月份，阿斯顿·马丁有意引入新的战略投资者，当时吉利集团便立刻与意大利的投资集团联手，试图以13亿英镑的价格，成为阿斯顿·马丁的大股东。

但是，这个英国品牌的董事会却拒绝了这次投资，理由是投资金额太大，会对公司现有股东的股份造成严重稀释。然而仅仅2个月后，吉利终于如愿以偿收购了部分阿斯顿马丁的股份。

技术获益是王道

尽管持有的7.6%的股份不足以掌控阿斯顿·马丁的发展命脉，但或许吉利在乎的根本就不是从中获利，而是与这家跑车品牌共享技术。

“要想吉利汽车的综合竞争力有一定的优越性，一定要找一个好老师、好伙伴，去并购一个世界上有实力的汽车企业才能帮助吉利汽车提高品牌力和研发能力。”

就此而言，收购战略俨然让吉利尝到了甜头。比如，曾经在福特汽车手中连年亏损的沃尔沃在吉利收购后实现了扭亏为盈。与此同时，吉利也获得了沃尔沃的品牌效应、先进技术和全球体系，并合作创立了领克品牌。

之后，吉利收购奔驰母公司戴姆勒集团约9.69%的股份，共同组建Smart品牌，并于今年正式推出纯电新车smart#1；以及收购路特斯51%的股份，而路特斯目前也已开启全面的电动化转型。所以，在吉利渴望布局高端市场的背景下，有了阿斯顿·马丁的加入，无疑能进一步提升品牌的影响力。

以路特斯为样本

对于阿斯顿·马丁来说，无论是现实的财务状况还是既定的电气化战略，选择与吉利合作或许已是当下最适合的方式。

财报显示，截至今年上半年，阿斯顿·马丁全球销量仅有2676辆，上半年的税前亏损达到2.85亿英镑，市值则仅为14.59亿美元。

除此之外，极度烧钱的电气化转型也迎面袭来。按照计划，阿斯顿·马丁将于2025年推出旗下第一款纯电车型；2030年核心车型将实现全系电气化。

而通过与吉利这次合作，不仅在一定程度上解决了资金上的燃眉之急，也能在纯电技术和智能化方面节省研发成本。

另外，同样有着近百年历史、同为跑车定位的英国品牌路特斯，在被吉利收购后的第二年就实现了扭亏为盈，这样的成功案例也成为了打动阿斯顿·马丁的重要因素。

因此，两者之间的合作既是各取所需，亦是锦上添花。阿斯顿·马丁的电气化转型需要吉利的技术基础，而吉利的高端布局也同样需要阿斯顿·马丁的百年底蕴。所以对于双方的未来发展而言，无疑有着积极的意义。

文/大话车江湖

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