提及比亚迪的历史，相信很多70后会有很深的感悟，同时也是对比亚迪的见证。从2003年收购秦川汽车开始进军汽车领域到2022年月销量破10W+的成绩，比亚迪用了近20年，卧薪尝胆完成了这个不可能完成的任务。2022年7与21日，比亚迪再度宣布将要进军日本市场。

接下来，让我们一起通过一套历史时间线，来回顾比亚迪这一历史壮举。

2003年做电池起家的比亚迪，收购了秦川汽车，进入汽车领域。

2005年，比亚迪第一款汽车面世，F3，开启了在“山寨”和嘲讽中的起步，这是比亚迪汽车的前世。

2008年，比亚迪F0的推出，收到很多年轻消费者追捧。

2010年，比亚迪第一款SUV的上市，S6外形酷似雷克萨斯RX。

在新能源这个词语还没有像今天这样普及之日，比亚迪早已埋下了一颗种子，2006年，一个名叫F3e的车型，出现在我们眼前，凭借电池起家的比亚迪，早在16年前就已在这个新赛道起跑。

当比亚迪已历朝历代作为车型名称时，比亚迪已从模仿转向原创。随着比亚迪秦、唐的诞生，小编一直认为，名称可能会以“唐、宋、元、明、清”依次诞生，但比亚迪并没有按这个顺序继续命名，而是推出高端轿车车型比亚迪汉。

王朝的命名似乎再也无法满足比亚迪的雄心，2021年，e平台3.0应运而生，小编也很荣幸一同见证这一历史时刻。随着海豚车型的诞生，海洋网的定义也正式发布，相比王朝网，海洋网定位更年轻更新潮，同时也赋予其鲜明的新能源属性。

2022年7月21日，比亚迪股份有限公司（以下简称比亚迪）日本分公司（BYD JAPAN株式会社）在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型。

在本次发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福发表视频致辞：“作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守，全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。今天，在日本消费者的支持和期待下，我们带着新能源乘用车来到日本。比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想，这让我们与日本广大消费者没有距离。”

比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮：“从今天开始，我们将携手本土优秀的经销商和合作伙伴，逐步建立完善的销售和服务体系，为日本消费者带来更加绿色环保的出行方式和更好的服务体验。”

比亚迪亮相了元PLUS、海豚和海豹三款即将在日本乘用车市场发售的车型。元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。

文/麦扣儿说车

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