汽势Auto-First|刘天鸣

中国品牌强势崛起成为上半年中国汽车市场的一大亮点。据乘联会数据统计，6月份，中国品牌零售81万辆，同比增长35%，市场份额达到42.5%，同比增长3.8个百分点，上半年累计份额43.1%，较去年同期增长4.6个百分点。

值得注意的是，上半年中国品牌乘用车月度市场份额呈现出连续增长态势。市场份额不断提升，叠加新能源汽车市场不断升温，使得中国品牌固有的格局发生变化，比亚迪犹如一匹黑马，销量表现力压吉利、长城、长安等一众中国品牌，成为新晋的“自主一哥”。

据官方数据统计，6月份，比亚迪销售乘用车超13.38万辆，同比增长168.8%，上半年乘用车累计销量超过64.32万辆，相较去年同期增长165.44%。相较之下，吉利汽车6月份销量为12.66万辆，同比增长26%，上半年累计销量超61.38万辆，同比下滑3%。长安汽车自主乘用车6月销量超11.83万辆，上半年累计销量为62.92万辆，同比下滑 4.61%。长城汽车6月销量为10.12万辆，同比微增0.52%，上半年累计销量超51.85万辆，同比下滑16.12%。

对比后不难发现，比亚迪无论是在6月销量还是上半年累计销量，均坐上了中国品牌销量榜单的“头把交椅”。其实，将比亚迪上半年销量表现放到整个乘用车市场也可圈可点。据乘联会发布零售销量排行榜显示，上半年比亚迪零售销量仅次于一汽-大众，位居榜单第二位，市场份额达到6.9%，是前5名中唯一一家实现同比增长的车企。

具体来看，比亚迪王朝系列产品多点开花。据乘联会数据显示，轿车市场中，比亚迪汉6月销量超过2.53万辆，同比增长201.1%，创下历史最好月度销量记录，上半年累计销量达到9.7万辆，同比增长85.7%，比亚迪秦销量达到2.64万辆，同比增长70.1%，上半年累计销量为14.65万辆，同比增长255.1%。SUV市场中，比亚迪宋6月销量达到3.16万辆，同比增长122.1%，上半年累计销量达到16.26万辆，同比增长113.3%，力压哈弗H6、CR-V、长安CS75等SUV市场老牌头部车型。

在乘联会发布的上半年新能源轿车销量排行榜和上半年新能源SUV销量排行榜中，比亚迪更是强势霸榜。上半年新能源轿车销量排行榜前5名中，比亚迪秦、比亚迪汉、比亚迪海豚占据着第二、第三、第五名。上半年新能源SUV销量排行榜前5名中，比亚迪宋、比亚迪元PLUS、比亚迪唐分列第一位、第四位和第五位。

比亚迪之所以能够坐上自主品牌销量头把交椅，并非偶然。经多年来在新能源领域的深耕，先后发布搭载刀片电池的纯电动车、主打省油的DM-i技术和主打动力性能的DM-p技术，并迅速应有到量产产品之中。在两大混动技术以及纯电动技术加持下，比亚迪新能源产品逐步被消费者接受，销量表现节节攀升，以2021年为例，纯电动车型销量超过32.08万辆，混动车型销量超过27.29万辆，而燃油车型仅出售13.63万辆，同比下滑42.54%。

随着纯电动车型以及混动车型的热销，比亚迪在今年3月份停止燃油车整车生产，汽车板块专注于纯电动和插电式混动汽车业务。停产燃油车后，比亚迪乘着新能源热，销量一路飙升，3月销量突破10万辆，5月销量突破11万辆，6月销量突破13万辆。

同时，比亚迪还握着大量的订单。比亚迪董事长兼总裁王传福在年度股东大会上透露，当时比亚迪未交付订单超过50万辆，交付期需要5-6个月。

高需求量使得比亚迪的产能捉襟见肘。据比亚迪年报显示，截止2021年年底，比亚迪新能源产能为60万辆。为了提高新能源产品的产量，比亚迪想尽办法，比亚迪董事会秘书李黔曾对外表示，停产燃油车的一大原因是新能源车型产能不够，需要把燃油车的空间腾出来给新能源汽车。

上半年，比亚迪常州第四整车工厂、抚州第五整车工厂、合肥第六工厂接连投产。根据规划，西安3期、济南、郑州、深汕、襄阳生产基地正处于建设状态，预计2022年底全部进行投产。

销量表现不断攀升使得比亚迪销量目标不断提升。年初，比亚迪制定了年销挑战120万辆的目标。随后，比亚迪将销量目标提升至150万辆，若供应链向好，将冲击200万辆。今下半年，比亚迪最需要解决的是如何快速提升产能，摆脱产能瓶颈，坐稳自主一哥的位置。（部分图片来源自网络）