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汽势Auto-First从广汽本田汽车了解到，为扩大在中国的电动车生产规模，广汽本田在广州的全新电动车组装工厂正式动工，新工厂总投资金额为34.9亿元人民币（约700多亿日元），计划于2024年投产。

广汽本田全新电动车工厂位于其广州开发区工厂厂区内，占地面积为40万平方米，建设完成后将是广汽本田第五座汽车组装厂,也是广汽本田的首座电动车专用工厂，为本田实现2050年的碳中和目标，加速投放电动车新产品，起到助推作用。

目前，广汽本田在广州拥有三家工厂，分别是黄埔工厂、增城工厂以及第三工厂暨发动机工厂。

与此同时，本田在国内另一家合资公司东风本田也在建全新电动车工厂。目前，东风本田在武汉拥有三家整车制造工厂，年产能均为24万辆。

今年2月份，随着神龙汽车武汉第二工厂出售给东风本田，接手后东风本田改造工厂成为专门生产纯电汽车的新工厂，东风本田产能得到提升，东风本田新能源工厂计划年产能为12万辆，预计2024年投产，生产计划基本与广汽本田步调一致。按此规划，预计到2024 年，本田在中国的汽车生产年产能将达到173万辆。

自去年10月份开始，本田中国发布电动化战略，推出全新纯电品牌“e:N”，同时发布了两款全新纯电动车，分别为东风本田的e:NS1以及广汽本田的e:NP1。未来五年，本田将在中国市场推出10款纯电动车，并在2030年起在国内仅销售纯电和混动车型，不再投放新燃油车。

6月20日，广汽本田e:NP1上市，新车定位紧凑级纯电SUV车型，售价区间为17.5-21.8万元。而东风本田e:NS1已于今年4月份上市，两款新车互为“姊妹车型”，在车辆造型设计、配置功能、价格区间等方面也同样保持一致。市场销量表现上，东风本田e:NS1仅为147辆，市场认可度较低。

在汽势Auto-First看来，不论是东风本田e:NS1还是广汽本田e:NP1，新车市场的认知度较低除了产品名称不确定之外，与本田在华的新能源市场布局滞后不无关系。

2016年广汽本田推出了首款纯电车型绎乐EA6，如今挂广汽传祺logo，2018年，本田边缘化品牌理念发布了理念VE-1纯电车型，并未得到市场认同。缺少纯电车型的广汽本田一直在试水，直到今年东风本田和广汽本田才推出了各自的e:N系列电动车产品。

从广汽本田e:NP品牌推出首款纯电动车型极湃1来看，新车基于e:N Architecture F平台打造而来，提供CLTC续航420km和510km两个版本。除了品牌力稍强之外，续航能力在当下动辄600km左右的自主品牌产品实力面前，并无优势可言。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，日系车企加速追赶电动化浪潮是大势所趋，但也普遍面临纯电动车经验积累不足、产业链不强的问题，如何更新观念、积极转型，是其需要重点思考的课题。

据汽势Auto-First梳理销量数据显示，5月份本田在中国的终端汽车销量为8.9万辆，同比下滑30.8%。其中广汽本田5月终端汽车销量为5.26万辆；东风本田汽5月终端汽车销量为3.64万辆。1-5月本田累计销量为53.8万辆，同比下滑19.5%，而在众多车型中，混合动力系统的车型累计销量为7.97万辆，占比为14.8%。

广汽本田e:NP1（极湃1）的上市说明本田电动化布局正在提速，而在新能源汽车市场上，面对主流合资品牌和自主品牌的竞争，本田品牌的纯电动产品并不占优势，在汽势Auto-First看来，本田尚需要一段时间的积累才能扭转当下的窘境。