6月1日在线上举行的“别克日”一度成为汽车营销圈热议的话题,紧凑流畅的半个多小时发布,释出别克面对新能源时代的自信。别克日之后,驾仕派通过邮件的形式采访了别克市场营销部部长姚芾,这也是驾仕派第一次采访这位履任不久的新部长。
有趣的是,姚芾上任后第一件大事除了别克日本身,还恰逢别克品牌标识焕新的时机。整个别克,籍此呈现出令人感到新鲜的面貌来。
驾仕派问题1:别克认为自身品牌的核心竞争力是什么?
姚芾认为,“焕然一新的别克品牌将以科技赋能,向更电动、更智能、更高端的方向,开创品牌发展的新格局。”
姚芾说,别克深耕中国市场20多年,懂中国市场,懂消费者需求,打造了全面覆盖主流细分市场、丰富而完善的产品型谱;拥有健康的经营模式和强大的体系能力,从研发、采购、制造,到销售、服务,形成良性运营;别克还构建了遍布全国的服务网络,拥有庞大的用户基盘,产品与服务都积累了扎实的口碑,这些都是别克的竞争优势。
此外,即将到来的别克奥特能量产车将带来多项智能电动化时代全球领先的尖端科技,将为消费者带来更安全、更智能、更性能的智能纯电出行新体验。此外,别克新一代产品还将带来新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统、VCS智能座舱系统等前瞻科技,将前沿科技快速转化为用户触手可及的智慧出行体验。
姚芾表示,“别克将面向未来,聚焦新时代消费者需求,以新产品、新设计、新科技、新服务,在市场展开全新布局,全面升级用户体验,构建反映时代需求的优势竞争力。”
驾仕派问题2:GL8世纪旗舰对于整个品牌的引领在于哪些方面?
姚芾回答说,
“作为一款全新的旗舰私享MPV,别克GL8世纪CENTURY聚焦新时代行业领军者、文化名流和高净值家庭的需求,以科技定义豪华,树立新时代MPV奢享体验的新标准。它带领别克进入到一个全新的高端市场,触及到全新的消费人群,同时也带来全新的设计理念和领先的智能科技。”
针对“世纪CENTURY”这个命名,姚芾讲了一段渊源。
从1912年孙中山先生在上海乘坐别克车算起,别克与中国堪称世纪之交;
1998年,第一款中国制造的别克“新世纪”开启了别克的“中国时代”;
“而今,GL8 世纪CENTURY作为全新别克的代表车型登场,这一命名也体现了产品所担负的重大使命,寓意别克将开创品牌发展的新纪元。”
驾仕派问题3:Electra-X电动概念车上,哪些是会量产的部分?占比多少?别克品牌电动切换的节奏将是怎样的?
姚芾的回答非常保守,他表示:
“别克Electra-X是一款极为接近量产的概念车,它的大部分设计元素,及其搭载的通用汽车在智能电动时代的多项优势科技,包括Ultium奥特能电动车平台、新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统、VCS智能座舱系统等,都会在即将到来的别克奥特能量产车上得到呈现。”
至于它和量产车有百分比多少的相近?姚芾并没有回答。我认为这是汽车大厂的典型特征:
不乱承诺、不夸大其词。相比最近刚发了概念车的某互联网企业口中的“90%接近量产”,我还是更愿意相信别克的保守和稳重。
姚芾强调说,“2022-2025年,别克将发布12款全新车型,覆盖多个主流细分市场,并实现对新兴细分市场的全新开拓。其中包括5款全新一代电动车,布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。预计在今年——就会有2款别克奥特能电动车与广大消费者见面。”
驾仕总结:
因为线上发布的原因,我们没能和这位新部长展开面对面的交流。但从对方非常快速地回复邮件、诚恳的作答内容来看,不管在怎样的市场情况下,
别克始终保持着自己的节奏。
最近我们也拍摄了很多别克的车型,尤其是GL8 ES这样被认为最能代表别克品牌高度的车,我认为不仅是它均价高、能够拉高品牌定位,
更重要的是,从它身上你能看到什么叫做别克对中国消费者的“懂”。
它与时俱进,总将别克最好的车机装载,因为别克认为车机的功能不是“年轻化”而是“日常化”。它座椅能够秒杀同级,是因为它真的了解中国第二排用户的痛点,“懂你说的,也懂你没说的”。即使是第三排,你也会发现GL8也是相比同级最舒服的,因为它懂第三排不只是摆设,有限空间内,尽我所能给你最好的。
6月1日发布会,最打动我的,除了所有干货,是线上发布最后,别克对于每一个参与者的“看见”和“重视”。台前幕后的工作人员,为了线上发布会,很多人在工厂睡了一个月。有人在家里参与全程录制,有人为了一个镜头辗转反侧。
30多分钟的内容,不仅是讲了一个别克“焕新”的故事,也是一个别克“成长”的故事。它不仅反映了品牌日所发布的信息本身,也反映了一群“别克人”在面对任何困境的时候,他们不仅不抱怨也不气馁,还能在忙碌的空档,轻松地开开玩笑。
这样的自信,不同于很多品牌的虚张声势,而是表现出静水深流的笃定。面对新能源时代,别克焕新的不仅是LOGO,没有改变的,是对用户、对自身优势的看见,也是对时代的一份敬意与热忱。
文|赵小查
图|网络
文/驾仕派
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