汽势Auto-First|梁树一

疫情对车市的影响远超去年的车市“寒冬”，而刚刚迈进下半年，本着“报喜不报忧”的原则，成绩不错的以丰田、本田、日产为代表的日系品牌率先公布了上半年的销量。

数据显示，今年6月份，丰田在华（包含一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯）终端销量为17.3万辆，同比增长22.8%；上半年累计销量为75.3万辆，同比下滑2.2%。今年6月份，本田在华（包含东风本田、广汽本田、广汽讴歌）终端销量为14.2万辆，同比下滑4.1%；上半年累计销量为61.2万辆，同比下滑14.8%。而日产在华合资板块东风有限在今年6月份销售新车13.4万辆，其中乘用车板块（包含东风日产、东风启辰、东风英菲尼迪）贡献了11.1万辆，同比增长0.5%，上半年累计销售新车48.3万辆，同比下滑18.4%；商用车板块（包含东风汽车股份有限公司、郑州日产）贡献了2.3万辆，同比增长36.8%，上半年累计销售新车10万辆，同比下滑7.8%。

丰田：交出最出彩“期中答卷”

丰田在华销量来源于日媒报道，单从6月销量来看，日系品牌中丰田在华的表现最为优异，同时同比增长22.8%的大好成绩也远超过本田在华的同比下滑4.1%和日产在华的同比微增的0.5%，而在17.3万的月销成绩中，主要的贡献来源于一汽丰田。

汽势Auto-First了解到，一汽丰田在6月份的月销量为8.2万辆，同比增长高达30%，销量走高的背后得益于常青树卡罗拉的持续热销，但同时更离不开全新荣放和亚洲龙两位新秀的努力，值得一提的是，全新荣放在刚刚过去的6月份终端销量高达1.24万辆，重回昔日巅峰。

相比一汽丰田率先报捷，广汽丰田却似乎有些遮遮掩掩，尽管5.5万辆的单月成绩已经取得了同比9%的正增长，但毕竟与一汽丰田是兄弟，多多少少有点“颜面无光”。

除一汽丰田、广汽丰田外，全系依赖进口的豪华品牌雷克萨斯在6月份也展现出不俗的实力，尽管目前仍未公布具体销量数据，但通过计算不难看出，雷克萨斯6月在华销量已突破3万辆，而销量担当自然是ES。

此外，纵观今年上半年的总体表现，丰田在华凭借着75.3万辆的成绩位列日系品牌销量之首，同时在疫情之中仅出现同比2.2%的下滑，可见丰田在消费者心目中的呼声有多高。

本田：中保研风波并未影响皓影月销破万

根据本田中国数据，本田6月在华销量为14.2万辆，同比下滑4.1%，是日系三强中唯一出现下滑的车企，但是下滑幅度并不大，而对于本田在华两家合资公司而言，广汽本田（包含广汽讴歌）的成绩要强于东风本田。

具体而言，广汽本田在6月份终端销售新车7.2万辆，同比增长9.6%，而雅阁、缤智、皓影纷纷销量破万，似乎皓影的中保研风波也并未影响消费者对这款车的追捧，毕竟它的颜值要比CR-V更加潮流，不过改头换面的新款CR-V要来了，皓影也将迎来强敌。

反观东风本田，其在今年6月份终端销售新车7.1万辆，同比下滑14.8%，不过思域、CR-V、XR-V均取得了月销破万的成绩，而思域更是连续两月实现单月销量破2万辆。值得一提的是，在接下来东风本田还将迎来新款CR-V、思域两厢版车型，届时东风本田也将再次迎来新的突破。

汽势Auto-First注意到，今年上半年，本田在华累计销售新车61.2万辆，同比下滑14.8%，表现不敌丰田，受疫情的影响也比较明显，但不可否认，这样的成绩已经实属不易，而与丰田在华的差距或许也仅仅体现在讴歌与雷克萨斯的差距。

日产：新品匮乏的下半年靠什么填平亏空

相比南北丰田、南北本田，虽然日产在华仅存在一个合资板块，但东风有限却常年在终端市场上演着以一敌二，而东风有限也凭借着舒适阵营和动感阵营两大产品矩阵，在产品层面艳压任一日系在华合资车企。

根据东风有限数据，东风日产乘用车以及东风启辰在刚刚过去的6月份销售新车11.1万辆，同比微增0.5%，而在这之中，东风日产的单月销量为10.5万辆，同比增长2.8%。在日产品牌众多车型中，轩逸家族单月销量为4.9万辆，同比增长37.0%，势头强劲；而持续低迷的第七代天籁再度月销破万，呈现同比增长27.8%的大好成绩，曾今的“日系三杰”之一似乎已经回来了。

相比日产品牌的热销，启辰、英菲尼迪依旧表现低迷，其中启辰星并未公布销量情况，可见换用了三菱发动机后，没有日产的背书，启辰更加寸步难行。而英菲尼迪QX50作为首款搭载VC-TRUBO发动机的重磅车型，单月1557辆的成绩也不禁令让人唏嘘。

反观商用车板块，单月2.3万辆的成绩主要体现在货车车型，郑州日产的重磅产品纳瓦拉、途达表现均并不理想，不过伴随着普拉多的停产以及日益严苛的排放标准，可以满足“国六”的途达也大有希望迎来新的突破。

虽然日产6月份在华的表现较去年同期有所提高，但从今年上半年的累计表现来看，较丰田、本田仍存在很大差距，累计销售新车仅为58.4万辆，其中乘用车板块下滑幅度为18.4%；商用车板块下滑幅度为7.8%。

在汽势Auto-First看来，在岁末突破百万辆大关对于日产而言是势在必得的，但是疫情期间攒下的亏空能否填平是一个不小的难题。虽然本田在华目前也有着不小的亏空，但是2020年是本田的产品大年，新款冠道、新款UR-V、凌派锐·混动、新款讴歌CDX、新款CR-V、全新飞度、思域两厢版等重磅车型接踵而来。而反观日产品牌，似乎只能寄希于岁末可能推出的全新奇骏，更何况日产品牌一直面临着一个难题——新车上市后“潜伏期”太长。