汽势Auto-First|孙金凤

2020年最难熬的半年终于过去了！

7月的第一天，一大早就被很多感慨的朋友圈刷屏。的确，一场疫情改变了所有人的生活，无一例外。有生死离别、恐慌彷徨，有万众一心，众志成城，有面对困境的绝望，也有临危不惧的逆风前行……世间百态，个中滋味，只有我们自己清楚。

蔓延全球的疫情成为了全人类的考验，各行各业，无一幸免。具有长产业链特征的汽车行业更是如此。工厂停产、销售停滞、销量下滑、资金链紧张、经销商伙伴徘徊在生死线，是每个车企都面临的共性问题。有些家底的汽车企业战略收缩后还能坚持，但日子过得不好的，无疑雪上加霜，或徘徊在生死线，或已经倒在了疫情的血泊中。

最近几天汽车界最热门的话题一个是拜腾，一个是赛麟。这两个都是汽车行业的后来者。作为造车新势力，拜腾诞生之日起就自带光环，曾有戴雷和前宝马高管的行业影响力，拜腾成为为数不多的被看好的造车新势力，但因为产品推出缓慢、融资困难等原因，疫情成为压死骆驼的最后一根稻草。还没来得及实现量产车的上市，拜腾已经撑不下去。

拜腾只是曾经踌躇满志的众多造成新势力的典型案例，博郡、前途、绿驰，都是即将消失的造车新势力。融资难成为造车新势力的命门，就连从来“不差钱”的许家印，如今的恒大造车也没了动静，当泡沫被戳破，资本褪去，目前尚未实现量产的那些造车新势力都已经没有了机会。而卷入欺诈风波的赛麟汽车创始人王晓麟，如今正在风口浪尖上，当初的鸟巢发布会有多风光，现在就有多狼狈。

没有任何造血能力的造车新势力是这场疫情之下的食物链最底端，而在传统汽车行业，疫情也成了改变市场竞争格局的催化剂。行业整体震荡下行，汽车消费者升级，裹挟着新四化大潮，强者愈强，弱者愈弱。今年前5月的汽车销售情况显示，排名前十位的车企市场集中度再度提升，留给弱势企业的机会越来越小。长安PSA、东风雷诺，这些曾经在中国市场风光一时的汽车品牌已经退出，东风裕隆、力帆、华泰、众泰、海马都在生死线挣扎，还可以勉强度日的车企依然不敢松懈，甚至连日子过得可以的企业也是如履薄冰。

于是，抱团取暖成为车企渡过难关的最好办法。放眼全球，劫后余生的雷诺-日产-三菱联盟发布了全新战略、福特牵手大众优势互补、PSA和FCA宣布合并如期进行，都是联手共度危机的最好选择。而在中国，一汽、东风、长安的T3组合，丰田组局一汽、东风等6家车企的氢燃料电池联盟，大车企合纵连横，或优势互补或做大市场以寻求机会，已经成为全球汽车共同发展的大趋势。

无论如何，最难熬的上半年已经过去，可喜的是，我们也在困境中看到了吉利、长城、奇瑞、比亚迪等中国车企的逆势崛起。对于下半年，尽管充满诸多不确定性，我们还是充满希望。疫情的影响逐渐散去，虽有反复的可能，但大规模疫情发生几率已经很小，这为全国的经济、生活恢复到疫前水平创造了条件。就汽车产业而言，国家和地方政府层面的刺激消费政策已经陆续出台，将在下半年发挥作用，相信会为汽车行业带来利好。而汽车企业也在半年的疫情中总结了线上营销的经验，加之新车陆续上市，也将进一步刺激市场消费。

有人说，能顺利熬过2020年的都是胜利者。上半场输了天时地利，下半场更要加倍努力。希望下半年，所有的美好都已在路上……

（图片来自网络）