比亚迪这回放了一颗卫星。2月份新能源汽车销量达到87473辆，同比增长764.1%。

跻身汽车行业后，华为的余承东说，“一年干翻特斯拉”，这话已沦为业内笑谈。而不声不响的比亚迪，用一个销售淡季的单月销量，辗压诸多新势力造车品牌的全年销量。

纵观今年2月的新能源汽车销量排名，除了第二名的特斯拉，其余4家均为国内传统车企。拔得头筹的比亚迪之后，其余3家分别是：上汽通用五菱、吉利汽车与奇瑞汽车。

比亚迪在销量上的成功值得拿出来说说，是因为它与宏光MINI EV也曾经傲人的销量有着本质区别。比亚迪是产品的成功、技术的成功，而后者则完全是托了政策的福，善于投机却不思进取地制造工业垃圾，不可持续，更没未来。

当然，比亚迪的新能源车销量大涨，有它的先天优势，毕竟是做电池起家，毕竟深耕电动车行业许多年，但时间长并不是获得成功的充分条件。一些消失了的燃油车品牌，其中也不乏“百年老店”。对比亚迪来说，牢牢掌握核心技术或核心科技才是它的生存与发展之道。

再看看造车新势力2月份销量，理想8414辆，哪吒7117辆， 小鹏6225辆，蔚来6131辆……这个爬坡的速度，似乎离资本的期待还有点远呢。新势力造车还没学会走路，就先奔跑起来，之后的磕磕绊绊自不待言。新势力造车确实为车市带来新的气象，也带动国内新能源车市的瞬间提速，但如果总把精力更多地放在商业模式的创新上，注定这条崎岖的路会越走越难。

对新势力造车来说，可能需要两头找差距：跟着特斯拉找一下技术的差距，跟着传统车企找一下成本与品控的差距。

比亚迪与一众传统车企在新能源车销量上的崛起，是传统车企在向新能源汽车转型过程中巨大的能量释放，也应验了一句已被人淡忘甚至漠视的成语：厚积薄发。

这与那些只信仰资本，不相信技术积累的造车企业，有着天壤之别。当然，那样的企业也不认为自己是造车企业，似乎“造车”这两个字很让人蒙羞，它们更认可“出行”或“科技”。好像造车不是为了出行，好车没有科技似的。

当然，我无意制造新势力与传统车企的对立，它们可以互相学习与借鉴的地方都很多。只是觉得，传统车企相对谦和一些，更勇于向新势力学习。

既然消费者用他们手中的票子投了票，对传统车企的新能源车更加青睐，这似乎也意味着，新能源车不管有多么的眼花缭乱，天花乱坠，人们更认可那些既有科技含量，同时也更可靠的电动车。

这是一次购车消费的“心理回归”，也预示着未来的一些改变。

作者：高南佳

文/扬子汽车

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