一场大雪，下出了一个银装素裹的世界，也让很多成年人重温了堆雪人、打雪仗的童年乐趣。这是“飞雪迎春到”的欢愉。

一场大雪，也让不少乡村农人苦心经营多年的果蔬大棚在一夜之间倾覆，令他们欲说还休，欲哭无泪。这是“已是黄昏独自愁，更着风和雨”的悲苦。

同一个世界，不同的感知。

能像谷爱凌那样，在中国时，是中国人，在美国时，是美国人，这样的自由洒脱，是无数普通人根本无法企及的境界，就如同成为世界冠军一样，那是站在了高山之巅。

同样一个王希孟，18岁时画出了《千里江山图》，深得宋徽宗赏识；20岁时，画出了《千里饿殍图》，终被宋徽宗赐死。

同样是电动汽车生产厂家，特斯拉在2021卖出90多万台车，赢利55亿美元；而国内新势力造车的三家头部企业“蔚小理”，却依然负债累累，还在“温饱”线上挣扎。

世界很大，必须容得下不同的努力与梦想。

经历了2021年近乎“井喷式”的爆发，渗透率已达22%的国内电动车行业，发展势头依旧迅猛。这两天在盘点国内电动车企时，有一个欣喜的发现，几乎所有的传统大车企，都有了各自的高端电动品牌，比如：东风的岚图、北汽的极狐、上汽的智已、广汽的埃安、长安的阿维塔、吉利的极氪、长城的沙龙……至于国内电动车行业先行者比亚迪，不仅从“王朝”系列拓展到“海洋”系列，还拥有着具备极高技术含量的“刀片电池”。

唯一的遗憾，发生在“共和国长子”一汽集团身上。截至目前，一汽似乎还没有拿得出手的电动车品牌。虽然之前体验过一次红旗电动车，但在它身上，更多看到的是终究没能熬过“黎明前黑暗”的“拜腾”影子，一汽的自主创新与自我超越的活力，似乎有点像东北的气候，春天来得有点晚。

一向认为人生最大的难题是拥有“纠错反馈循环”的马斯克，这两天应该比较高兴。除了正式当选为美国工程院院士，特斯拉品牌也终于被美国总统认可。拜登总统在本周二公开承认特斯拉在美国电动汽车制造业中的作用，并表示从中看到了全球制造业重心在几十年后再次回到美国的机会。

制造业的强大对一个国家何其重要。汽车行业所肩负的使命更是不言而喻。这就难怪，即便在春节期间，在我的朋友圈里，各大车企的各种自我推广就一直没有消停过。虽然我并不喜欢现在的朋友圈已成了各行各业的广告圈，但世界之大，千姿百态，每一份努力，每一个梦想，都值得尊重。

伴随2022的长驱直入，国人对电动车的热情依然居高不下。这对电动车企来说，利好还在持续。同样，伴随着从燃油车到电动车的这场“能源革命”，新的危机也在悄悄滋生。凭着某种直觉，今年电动车涨价的可能性很大。

究其原因，就是电动车中那块提供动能的锂电池的成本在不断增加。

锂电池的原材料碳酸锂的价格从去年下半年开始，一涨再涨，到今年1月份，每吨已突破30万元，刚进入2月，又站上了40万元大关。这个价格较2021年底的28万元/吨，已上涨超过四成；较去年同期涨幅超过4倍。

任何市场，对价格一直是颇为敏感的，电动车市概莫能外。所以，对今年国内电动车市场的预期，需要早做打算。

去年12月31日，特斯拉宣布再次涨价时，很多人表示了不满，甚至有人调侃，特斯拉成了理财产品。依着马斯克的性格，他肯定是不会做赔本买卖的，但谁又会呢？

春江水暖鸭先知。世界是相通的，哪怕冬天不会同时离场，人们还是期盼，春天能早点到来。    

文/扬子汽车

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