中国亟需建立一个像欧盟和美国汽车标准法规那样，具有中国特色的汽车新标准体系，以提高中国市场的准入标准，一方面促进市场公平竞争，另一方面促进全球汽车产业共同进步。

——全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃

汽势Auto-First|梧桐

目前，在全球汽车市场，一些老牌汽车工业发达国家，由于汽车产业起步早，在长期发展过程中，逐渐形成了完善的也是极为苛刻的汽车技术标准和法规，在这些标准法规的保护下，中国汽车品牌想进入他们国家的市场非常困难，但是他们进入中国市场却畅通无阻。多年来，中国有多家自主汽车品牌曾尝试进入欧盟和美国市场，但鲜有成功的案例，其中一项重要原因，就在于这些市场有着近乎苛刻的市场准入标准。

如今，中国已经是世界上最大的汽车市场，中国的自主汽车品牌也正迎头赶上，走向世界。在此背景下，中国亟需建立一个像欧盟和美国汽车标准法规那样，具有中国特色的汽车新标准体系，以提高中国市场的准入标准，一方面促进市场公平竞争，另一方面促进全球汽车产业共同进步。

为此，全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃在今年的两会上提交了《加强全球汽车标准体系研究及中国汽车新标准建设》议案建议，建议在国家层面统筹针对全球尤其是欧美发达国家汽车标准体系与共性技术壁垒进行研究，并在此基础上建立中国汽车的技术新标准。

尹同跃具体议案建议如下：

建议国家统筹针对全球尤其是欧美发达国家汽车标准体系与共性技术壁垒进行研究，建立中国汽车的技术新标准。在国家给予相关科研政策的支持下，具体由中国汽车工业协会牵头，各大检测中心/汽研机构、中国品牌主机厂及供应链核心企业来分担和共同参与研究，从而实现我国汽车核心技术实力的进一步突破、升级，促进中国汽车产业的全球化发展。

实际上，经过多年发展，目前中国在部分标准的制定上已经与欧盟同步甚至是领先。以排放标准为例，现阶段我国已实施的国六a和三年后将实施的国六b，前者是与欧六接轨的标准，后者则优于欧六标准。高标准的制定推动着中国自主汽车品牌快速成长，以奇瑞为例，近年来，奇瑞通过自主创新，在发动机领域积累了雄厚的技术储备，匹配1.5T和1.6TGDI的全新产品均已全面达到国六b排放标准，从而能够轻松应对排放标准的升级，也为未来进入欧盟美国等发达国家市场奠定了坚实基础。

奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机

标准之争被经济学家称作“赢者通吃”，谁把握住了标准，往往就把握住了产业，把握住了市场竞争主动权。作为中国最早一批“走出去”的自主汽车品牌，奇瑞汽车深知标准的建立，对产品融入全球市场的重要性。

近些年，为了确保产品与国际市场接轨，增强全球竞争力，奇瑞的一大核心目标就是梳理流程、构建标准体系，打造符合全球市场标准的产品。以质量管理体系为例，奇瑞通过完善“5+1”模块的流程、规范和标准，形成了“卓越质量管理体系”。“5+1”具体是指运用系统方法，把企业内各部门，各环节的质量管理活动严密组织起来，形成一个有明确任务、职责、权限、相互协调、相互促进的质量保证体系。

在产品制造环节，奇瑞在建立了全球统一标准的生产管理体系——CPS（奇瑞生产方式），进一步保证了奇瑞产品的全球品质。2019年，据J.D.POWER(全球汽车质量监检测机构)调查数据显示，奇瑞新车产品质量排名提升了26位，已经超过多数国际品牌，处于中国自主品牌领先水平。具备全球质量标准的产品实力，使得奇瑞在国内、国际的有效市场窗快速放大，同时带来更多的对外合作机会。

三流国家做产品，二流国家做品牌，一流国家做标准。未来全球汽车产业的竞争，是标准的竞争，中国汽车产业要想在标准制定中赢得优势，需要从国外尤其是欧美发达国家的汽车标准体系中吸取经验和智慧，集合国家和汽车产业力量，群策群力，积极参与到中国汽车新标准的制定中去。只有这样，中国汽车产业能够真正把握住在全球市场竞争的主动权，实现打造汽车强国的发展目标。