最近几年，自主品牌开始向着高端市场进军，希望能分割合资阵营的份额。奇瑞汽车也是其中的一份子，推出旗下高端汽车品牌——星途汽车。不过事与愿违，相较于同行WEY、领克蓬勃发展，销量不断刷新纪录，星途汽车似乎陷入了停滞，尽管产品线深度不输任何一个品牌，但销量却始终不能跟上主流，相当于空有一身本领却无处施展。

众所周知，奇瑞给国人的印象就是“技术宅”标签，在中国乘用车市场刚刚起步阶段，几乎所有车企都在逆向开发海外产品时，奇瑞汽车率先度过该阶段，开启了自主研发道路，旗下最为闻名的ACTECO系列发动机，在国内早早树立起颇为不错的口碑。

尽管在核心技术上有口皆碑，但奇瑞似乎这几年从来都没有真正迈进到国产一线阵营。归根到底，主要是其它自主品牌在技术上开始发力，在三大件方面的优势在逐渐被抹平。另外，奇瑞汽车管理层大多是科班出身，对于营销和设计方面都不太重视，而对于普通消费者来说，设计和营销感知是最明显的，这也导致奇瑞汽车销量一直上不去的主要原因。

回到星途这边，其实在打造星途品牌新品时，奇瑞就在设计上推倒重做，新车外观与以往的奇瑞品牌拉开了差距。不仅更符合当下年轻化审美，而且看上去也更符合其高端定位。不过奇怪的是，这样的改变并不能让星途销量走上正轨，甚至有时候还有很多人不知道星途这个品牌的存在，就算有些人听过，但并不清楚它是奇瑞的高端子品牌。

面对这样的困境，星途选择在营销上放手一搏，对旗下全系车型的命名进行大幅度整改，比如TXL更名为星途凌云、LX更名为星途追风、最新的中大型SUV也以星途揽月进行命名。相较于以往让人很难记住的全英文命名，中文名不仅更容易记住，而且还能拉近和消费者的距离。而伴随着改名的同时，星途凌云和星途揽月加入了全新2.0T鲲鹏发动机，在性能上很好的满足当下消费者需求。

同时在产品方面，星途品牌也是追求精益求精，全新发布的火星架构PRO，让基于该平台基础上打造的车型核心竞争力变得水涨船高。星途凌云400T在2021年中国量产车大赛中获得了燃油车组冠军，在性能、操控方面的发挥都可圈可点，对比同级的合资品牌SUV也丝毫不逊色。不仅如此，星途揽月在参加C-NCAP车辆安全测试中，获得了五星评价，同时有多项成绩位居参测车型中的前列。

积极地改变所带来的结果就是销量上的进步，10月份，星途家族销量完成突破，达到了5015辆，同比增长132.1%，今年以来，星途品牌已经连续多月实现环比同比双线增长，相较于过去几年颤颤巍巍的姿态，星途似乎在市场上站稳了，我也非常期待星途在未来给我们带来更出色的产品。

当然，月销5000辆只是一个开始，并不能称之为成功，毕竟相较于同期的领克每月2-3万的销量还是存在较为明显的差距。如今星途找到方向后，就需要规划好接下来的品牌计划，设定好长线发展，不断释放出积极的品牌信号，让市面上更多买家知道和了解自家产品属性和定位，才能在稳住现状的同时不断向上攀升。

文/火星说车

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