二手车的保值率就是体现一个品牌或一款车型价值的重要指标。最近，数据分析企业J.D.POWER和58汽车联合发布了2021年中国汽车保值率研究报告，展现了近一年来国内二手车保值率和交易情况。需要注意的是，文章中的保值率默认为三年保值率。

保值率：日系强势，自主向上

从厂商类型看，得益于相对稀缺的保有量和品牌溢价，进口车型的保值率高于合资车型和自主品牌车型，三者的保值率分别是54.9%、51.5%、45%，这也符合大众“进口车质量好、合资车品牌响、国产车一般般”的固有印象。

从品牌国别方面看，日系以58.3%的保值率高居第一，德系和韩系分别位居二、三位。而自主品牌凭借45.5%的保值率排在第四，以微弱的优势领先美系和其他欧系品牌，近年来自主品牌的二手车保值率有稳步提升的趋势。

细分到具体品牌，保值率TOP 10中的一半是豪华品牌，其中价格坚挺、销量高、保有量大的雷克萨斯继续高居第一，保值率高达68.14%，保时捷和本田紧随其后。

此外，品牌保值率TOP 10中有6个是日系品牌，是日系车“质量好、一车传三代、20万公里出磨合期”等普遍评价的反映。其中也包括相对小众的马自达、三菱和斯巴鲁，说明一个品牌有故事、会讲故事、有忠实的粉丝，或许对保值率有帮助。

再细分到具体的厂商，厂商保值率TOP 10全是合资品牌，其中东风本田以63.4%排名第一，旗下主力产品思域、CR-V、XR-V都是市场中炙手可热且销量巨大的车型，而广汽本田和广汽丰田位居二、三。

同样值得注意的是，该榜中有7个是日系品牌，本田、丰田、马自达的两个合资品牌全部上榜，反观国内销量第一的大众未见身影。除了7个日系品牌之外，剩下3个品牌就是BBA的合资企业。

而自主品牌厂商中保值最高的是上汽通用五菱，为49%，但身后的北京越野、东风日产启辰和广汽传祺（并列第三）咬得非常紧，四者的差距不到1%。随着自主品牌的综合实力不断提升，保值率也呈现向上的趋势，与厂商保值率前十的差距越来越小。

轿车、SUV和MPV中各个级别的保值率排行榜不再一一叙述，值得关注的是日系车再度展现出非常强势的表现，几乎每个级别的保值率第一名都是日系车，飞度、思域、ES、汉兰达、RX在各自级别中的保值率优势非常明显。

此外，东风本田共获得4项第一，分别是小型SUV第一（XR-V）、紧凑型车第一（思域）、紧凑型SUV第一（CR-V）、MPV第一（艾力绅）。广汽丰田和雷克萨斯各斩获2项车型第一，分别是凯美瑞（中型车）、汉兰达（中型SUV）和ES（豪华车）、RX（豪华SUV）。

交易量：上汽大众数量最多，东风本田价格最高

看完保值率，我们再看二手车市场的交易情况。随着消费结构以及消费观念的变化，二手车的需求在不断增加。

从区域上看，二手车交易集中在经济发达省份/直辖市及省会城市。广东是二手车交易第一大省，其后是上海和北京，三个地区的交易量占全国总交易量的一半以上；上海、北京、深圳是二手车交易最活跃的前三大城市，也是买新车“最难”的城市，因此促进了消费者选择二手车的意愿。

此外，近三分之一的二手车交易是紧凑型车（包括轿车和SUV），因为这个级别车型的性价比最适中，不管是新车还是二手车都最受消费者青睐。

而二手车交易数量最多的厂商是上汽大众，占总交易量的9.5%。但平均交易价格最高的还是日系品牌，东风本田（11.95万）和广汽本田（10.46万）的二手车的平均交易价格都超过10万，高保值率和巨大的保有量影响到二手车的车价也较为坚挺，同样超过10万的还有上汽通用别克（10.59万）。

编者说：在这份二手车保值率研究报告中，日系车以压倒性的优势成为最大赢家。特别是作为广东人，从小就听父辈说日本车质量好、不易坏，身边的亲戚朋友大多都开日系车，更见过不少天价情怀二手车，觉得这是一份非常符合“常识”的报告。

前面说过，保值率反映了一个品牌或一款车型的价值，这种价值不是凭空而生而是经年累月积累下来的，德系车尤其是大众虽然销量最高，但保值率却和日系品牌差距明显，到底是为什么？

文/新车评

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