从销量以及发展前景来看，蔚来、理想、小鹏已经稳坐造车新势力前三甲的位置。具体来看，理想虽然只有一款车型，但是既能加油、又能充电的特性使得它拥有更广的适用人群。小鹏得益于对轿车、SUV领域的产品线全覆盖，且价格相对亲民的特点，自然也能收获不俗的销量。那么新车销售平均售价超过40万元、定位更高的蔚来，为何销量仍然能够进入第一梯队？

从销量来看，蔚来凭借ES6、EC6、ES8三款产品，6月的交付量达到了8083辆，创下了单月交付辆最高的记录，这也意味着蔚来连续5个月销量呈现上涨趋势，一个新品牌能取得如此成绩，肯定有着过人之处。经过一次深度体验之后，我们找到了答案。

首先对于电动车来说，充电补能是日常用车中最常涉及到的场景，这也就意味着补能服务的体验很大程度上会影响消费者购车时的决策以及购车后的满意度，从蔚来的销量以及用户满意度来看，蔚来显然在这方面已经做得足够出色。

根据蔚来公布的数据，蔚来已在全国范围内建成超301座换电站、204座超充站、超充桩1606根、382座目的地充电站、目的地桩2137根。单纯看数字的感受可能还不太直观，我们给大家举个实例：蔚来目前已经建成了从成都到珠峰大本营的川藏线充电网络，也就是说蔚来车主前往川藏线自驾丝毫不会有里程焦虑产生。既然连这样偏远的线路都能够实现覆盖，可想而知蔚来的充电网络已经完善到了何种程度。

除了常规的充电桩之外，蔚来还是少数大力推进换电模式的车企之一，并且蔚来换电站已经进化到了第二代，使用的便利性相比第一代得到了大大的提升。原先第一代换电站需要工作人员将车开上操作台，就和我们燃油车去4S店保养维修，将车开上举升机的过程有些类似。但第二代换电站完全无需人工介入，车辆可以自动对准并开进换电站，车主甚至都不用下车，就能够完成换电服务。同时由于换电站电池数量的提升，即便换电车辆较多，换完了所有库存电池，此时仍有车辆需要换电的话也没有影响，因为刚才第一块被换下的电池已经完成了充电。

如果说车主要去一些既没有充电桩，也没有换电站的地方依然不用担心，因为蔚来还能够提供充电车上门的服务，可以随时随地为车辆补能。从目前蔚来对补能服务的落地成果来看，李斌当年所说的“油车能去的地方，蔚来都能去”绝不只是说说而已。而更重要的是，以上这些服务通通都是免费的！

不仅补能服务免费，蔚来的救援服务也是完全免费的。唯一需要付费的，可能也就是爆胎后更换全新的轮胎了。即便如此，蔚来提供的轮胎价格依然远低于市场价。由于基本不存在付费项目，蔚来的服务小哥并不像传统汽车维修行业从业人员那样有产值KPI的考核，他们唯一的KPI就是客户满意度。

对于车主而言，几乎零成本就能够享受到卓越的服务，满意度自然是居高不下。那么对于蔚来而言，对客户满意度有如此深的执念，真的有必要吗？同时外界也有质疑，蔚来采用如此高成本的服务模式，又不以此盈利，亏本的生意能维持多久？

当我们跟车主沟通之后，发现这样的顾虑都是多余的。因为几乎所有的蔚来车主都会被蔚来的产品及服务深深折服，人人都化身“蔚来汽车推销员”，这也就使得蔚来的老客户转介绍率极高，基本能够维持在50%上下，远高于汽车行业平均水平。这也就相当于蔚来把营销费用放在了用户身上，最终实现口碑和销量的双丰收，何乐而不为呢？

对于多数传统车企来说，消费者提车之后，消费者和主机厂之间基本就不再有什么联系了，后续的保养维护等工作都是消费者和经销商之间的事。但蔚来却截然相反，消费者从提车的那一刻起，才是服务的真正开始。而卓越的服务甚至已经超越了其产品优势，成为了蔚来最为核心的卖点。在当下汽车消费逐步从增量转化为存量的市场大环境下，蔚来模式值得所有汽车品牌学习。