4月9日,中国汽车工业协会发布了今年一季度中国汽车市场产销数据。
与去年同期相比,今年一季度的汽车市场红红火火,呈现出一幅喜人的景象。
据统计,一季度中国汽车销量同比增长75.6%,其中乘用车同比增长75.1%,商用车同比增长77.3%。特别是新能源汽车一季度销量同比增长279.6%,3月份销量刷新了当月历史纪录;汽车出口同比增长45.5%,也创出了当月历史新高。
与此同时,像奔驰、宝马、奥迪、本田、丰田以及吉利、长安、长城、奇瑞等企业都发布了一季度销量猛增的红榜。
这似乎预示着中国汽车市场今年一季度迎来了“开门红”。
但是冷静分析相关数据,市场并非那么令人乐观。
大家知道,去年一季度中国汽车市场遭遇了突如其来的新冠疫情,2月份车市接近停摆,3月中旬才开始慢慢复苏。所以,拿今年一季度与去年同期相比,得出的结论意义不大。
更客观的做法应该是与2019年一季度相比,2019年是中国汽车销量继2017年创出2888万辆高峰后继续下跌的第二年份。与这个基数并不算高的销量相比,2021年的情况又如何呢?
结果很快算出来了,与2019年一季度相比,2021年一季度中国汽车市场产销量仅同比增长0.3%和1.8%,其中乘用车同比下降5.2%和3.6%,商用车同比增长26.1%和26.9%。
一个低增长,一个负增长,一个高增长,这说明, 从整体市场看,目前中国汽车市场难言乐观,靓丽的业绩主要是靠商用车撑着。
当然,这并不妨碍一些“头部企业”产销数据表现亮,比如BBA,由于在宽松的货币政策下“富人更富”,卖得比以往更好;又比如,新能源汽车行业的蔚来、小鹏、理想、比亚迪、广汽埃安、上汽通用五菱都在借势上扬;还比如,自主品牌的红旗、长安、长城、吉利、奇瑞也在不断向上突破。他们销量的增加,主要是因为相当一部分对手在竞争中开始退出舞台,为此他们也付出了相当大的代价,那就是利润的下滑。
下一步,中国汽车市场会如何走?
从中国汽车工业协会和中国汽车流通协会发布的相关信息的细节中,我们可以看出一些端倪。
中国汽车工业协会提供的数据表明,与2019年相比,2021年1-3月产销同比增速较1-2月份收窄了7.2个和0.6个百分点,其中乘用车降幅扩大了3个和2.2个百分点,商用车产量增幅收窄了1.8个百分点,销量增幅扩大了2.4个百分点。
中国汽车流通协会提供的信息表明,3月中国汽车经销商(以乘用车为主)库存预警指数为55.5%,再度升高;市场价格指数99.9%,环比下降0.2%。
这说明, 目前商用车市场走势依旧较强,而乘用车市场又呈现出走弱的趋势。
据此,有专家预测, 4月份中国汽车市场可能会迎来一场“倒春寒”。
不过我个人认为出现这种情况的概率不大。因为全国乘联会提供的数据表明,3月份乘用车市场零售比2019年同比增长了0.2%。只要零售市场在增长,整个乘用车市场就不会有大的问题。
在整体经济回暖的背景下,虽然股市楼市阶段性调整会影响到车市恢复的节奏,但总的来看,谨慎乐观是可以预期的。不过结构调整调整的步伐肯定会加快,像消费升级推动豪华车销量继续快速增长;新能源由于供给端和需求端的推动,不仅会加快对燃油车的替代,而且还会抢占大量低速电动车的市场;皮卡由于一些城市放开限制和产品的升级,巿场还会进一步扩大。
作为企业来讲,现在主要是应抓住细分市场的机会,当然有能力的企业也可以自己开拓出一片新蓝海,比如五菱宏光EV、长城坦克在这方面就做出了示范,值得学习和借鉴。
(作者孙勇为“老孙论车”微信公众号创始人,现任寰球汽车集团副董事长兼汽车商报总编辑,同时受聘为中国汽车流通协会专家、全国工商联汽车经销商商会专家、中德诺浩汽车职业教育研究院专家委员会联席主席。)
文/老孙论车
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