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“从2020年开始，各大汽车厂就开始启动面向L3级以上自动驾驶技术的研发，但目前L3级以上自动驾驶汽车路权和法规并没有出台，影响和制约了自动驾驶路线选择和研发。”全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃，建议开放自动驾驶低速行驶路权，为高速自动驾驶做技术储备。

尹同跃还在2021全国两会上提交了《加强法规政策支持，L3级以上自动驾驶在低速场景下率先运用》议案的建议。

建议一：L3自动驾驶在低速场景下积极探索、先行先试。

建议二：开放L3自动驾驶在低速行驶下的路权。

建议三：通过低速场景行驶里程，积累自动驾驶工况，为高速自动驾驶做技术储备。

作为一家“技术立企”的自主汽车品牌，奇瑞早在2010年，就与中科院合肥物质科学院合作，建立了无人驾驶汽车技术平台。2016年，在奇瑞汽车的促成下，芜湖市政府与百度在北京正式签订合作协议，在芜湖高新区建立全球首例“全无人驾驶运营基地”。2018年1月，奇瑞无人驾驶汽车参加美国CES展，向全球消费者展示中国先进的自动驾驶技术；同年4月，奇瑞汽车发布智能化战略品牌“奇瑞雄狮 CHERY LION”，包含“雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智赢、雄狮智造以及雄狮智行”五大业务板块，涵盖了奇瑞在研发、制造、营销和服务等全生命周期的智能化布局。其中，专注于自动驾驶技术的“雄狮智驾”是核心业务之一。

在自动驾驶汽车技术储备方面，奇瑞已联合百度Apollo，推出自动驾驶技术平台。2019年，“奇瑞雄狮”开启北美公开路测，奇瑞成为全球第65家获得美国加州自动驾驶车辆测试许可的企业。

目前，奇瑞汽车的L2.5级自动驾驶车型已实现量产，预计在2025年实现L4级高度自动驾驶技术。

此外，2019年，奇瑞汽车还率先与中国电信战略合作，签署了“自动驾驶5G应用项目合作协议”，双方计划共同建设5G自动驾驶示范园区及5G智能汽车联合实验室，共同推动5G通讯技术在奇瑞自动驾驶技术开发、测试、示范运营中的应用，目前已实现5G自动驾驶示范园区的5G网络全覆盖。

智能汽车时代“呼啸而至”，国家工信部和发改委等11部委在去年2月底联合印发的《智能汽车创新发展战略》明确提出：“到2025年，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。”而此次尹同跃代表关于加强法规政策支持L3级以上自动驾驶在低速场景下率先运用的议案建议，旨在为高速自动驾驶做技术储备，加速自动驾驶时代的到来。