华为公开减速器、动力总成新专利

企查查显示，1月22日，华为技术有限公司公布了一个关于“减速器、动力总成及车辆”新专利。该专利申请号为“CN112248801A”，专利名称为“减速器、动力总成及车辆”。

专利摘要显示，该申请实施例提供一种减速器、动力总成及车辆，该减速器可以应用于电动车/电动车辆、纯电动车辆、混合动力车辆、增程式电动车辆、插电式混合动力车辆、新能源车辆等。

该减速器通过取消同步环的设置，利用转角、转速的控制，实现了无动力冲击的换档，缩短了换档行程和同步时间，节省了成本，解决了采用同步环摩擦达到同步换档而引起挂档时间长以及挂档过程易存在冲击的问题。大事评：绝不造车的华为却要琢磨三大件技术，有人把任正非的话当耳旁风？还是另有谋划？

恒大融资260亿港元，股价暴涨50%1月24日，恒大汽车发布公告，已与六名投资者分别签订认购协议，以每股27.30港元定向增发共952,383,000股新股，共筹集260亿港元战略投资，各投资方自愿锁定12个月。6名投资者包括成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益荣国际贸易有限公司、翠林全球投资有限公司、陈凯韵、刘明辉。

这是目前新能源汽车行业最大规模的股权融资之一。25日，恒大汽车(0708.HK)盘中涨幅一度扩大至66%至49.8港元，再创历史新高价，市值超4000亿港元。

大事评：许老板不是来造车的，是来造钱的。吉利与FF进行技术和产能代工合作谈判

消息人士透露，针对法拉第未来(FF)计划在中国开设工厂，与吉利就生产部分电动汽车等事项进行谈判的消息，吉利方面对此不予置评。但有消息人士透露，吉利确正与FF进行谈判，涉及工程技术和产能代工合作。此外，FF或将效仿百度、富士康模式，利用吉利浩瀚SEA架构开发新车型。

12月下旬，天眼查显示，法拉第未来在珠海成立一家新公司，公司全称为法法汽车（珠海）有限公司。

它的注册资本为2.5亿美元，法定代表人为贾晨涛（曾担任过乐视生态汽车(浙江)有限公司的监事），由FF Hong Kong Holding Limited全资持股，经营范围包含新能源汽车整车销售；新能源汽车生产测试设备销售；软件开发；智能车载设备制造等。

大事评：果真是有钱能使鬼推磨，即使贾老板一辈子不回国，也能继续把国人的韭菜割得心安理得。

苹果汽车已悄悄开始

招聘据外媒近日最新报道，苹果2020年发布了300多个与汽车相关的招聘职位，包括汽车体验、电池电源管理等，这些岗位均属于苹果旗下的特别项目团队（Special Project Group），该团队是苹果内部专为从事大规模创新项目开发的组织。招聘的具体岗位包括：低压电力管理和配电系统高级电力系统工程师、电磁兼容性设计工程师、安全建模工程师、电机控制集成和校准工程师等。过去的半年时间里，苹果还一直在提升招募电气工程人才的频次。大事评：苹果造的车会比苹果手机卖得好吗？加氢站普遍亏损，企业注册量却增两倍

日前，据央视报道，目前我国已经投入运营的氢气加注站中，因为没有氢气车的规模使用，普遍处于亏损的状态。企查查数据显示，截至2021年1月，我国共有1903家加氢站相关企业，江苏以385家企业排名第一，山东、广东位列二三名。2020年，该行业迎来了一次爆发式增长，相关企业新注册747家，同比增长200%。截至2020年12月底，我国累计建成118座加氢站。然而，据业内人士透露，我国目前投运的70多座加氢站，几乎都处于亏损状态。中国石化销售上海石油分公司总经理沈辉表示，每公斤氢只有十几块钱毛利，单纯做加氢站的话，目前看还没有一个好的盈利模式。目前，氢燃料电池汽车处于示范阶段，购车成本较高。去年，上海车企已研发出全球首款MPV氢能源车，除去政府补贴实际售价在30-40万元区间，目前该车企生产的两款氢能源车型总共只销售了近500辆。由于氢燃料乘用车还没有普及，现有加氢对象主要是公交、大巴、物流车等商用客户，针对乘用车的设施并不多，国内对于加氢站审批、建设等也缺乏相关标准。 大事评：等等，让子弹飞一会。

长城汽车拟募集资金80亿元备战转型路

长城汽车股份有限公司于1月24日晚间发布了《长城汽车股份有限公司与国泰君安证券股份有限公司关于公开发行A股可转换公司债券申请文件一次反馈意见的回复》公告称，公司拟募集资金80亿元人民币，主要用于新车型研发项目和汽车数字化研发项目。新车研发项目方面，长城汽车的投资总额为63.09亿元，需募集资金40亿元;汽车数字化研发项目的投资总额为79.8亿元，需募集的资金为40亿元。大事评：新四化路上，谁慢谁吃亏。宁德时代投资10亿元成立全资子公司

近日，宁德时代正式成立了宁德蕉城时代新能源科技有限公司成立，注册资本10亿元人民币，法定代表人为安国平。该公司由宁德时代新能源科技股份有限公司100%全资控股，经营范围包含：新兴能源技术研发、电池制造、电池销售、能量回收系统研发等。大事评：宁德时代，早已不只是个单纯的电池制造商。

文/汽车大事记

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