汽势Auto-First|杨璐

6月5日，上海阴雨连绵，在偌大的新国际博览中心，有200多家出行企业、其中40余家主流车企正忙着展产品、讲技术，这正是2024上海国际低碳智慧出行展览会（GSA 2024）的现场。

今年是GSA举办的第二年，该展是与上海国际车展单双年交替举办的新能源汽车展。展会期间，汽势Auto-First对上海市国际贸易促进委员会副会长顾春霆进行了采访，谈及了举办车展的初心和中国车企出海的故事。

GSA展会由上海市国际贸易促进委员会主办，上海市国际展览（集团）有限公司、上海车展管理有限公司承办，中国汽车工业协会、中国汽车工程学会和商务部外贸发展事务局为特别支持单位，安亭·上海国际汽车城为支持单位。

本届共有近200家企业，超过40个国内外知名汽车品牌参展。此外，主办方还举办了涵盖ESG、数字化碳管理、人工智能降碳、智能汽车算力、汽车供应链趋势等细分领域的同期论坛，共建新时代绿色智能汽车产业生态圈。

“这一届展会更加注重新能源、新技术、智慧出行、智能驾驶，同时我们还加大了零部件展区的组织力度”，顾春霆谈到。

今年，展会以更丰富的配套活动、更深入的产学研和政企交流以及覆盖更多领域的传播矩阵，探索行业延展性和跨界融合。

“我们是希望将来在展会上举办更多的专业论坛和高质量峰会。让真正的行业专家，企业领袖来做一些深度交流，而不是大家来走走过场，所以我们将来会推出更多的围绕展会期间的一些不同形式的部门会议或者专业会议，促进行业高质量发展。”

在顾春霆看来，全球范围内，大大小小的车展很多，但是同质化也很严重。GSA希望能办成小而精的展会，更高效地促进行业间合作发展。同时，汽车企业发展也应该回归本质，不能急功近利，不论国内市场还是国外市场。

在交流中，顾春霆谈及对中国汽车企业出海的看法。他认为，汽车产业的海外市场不容忽视，汽车公司走出去势在必行，但是难度不低。

“我觉得很多汽车公司非常勇敢，也非常有创造力，大踏步的走向海外，走向全球，我个人是钦佩的，这个很不容易。”

车企如何走出去？是在当地建厂、配套产业链，还是先以销售加服务为主？两种模式都有。就像有着近二十年出海经验的上汽集团，很早在泰国建了产业园区，积累了成功经验，但也有些公司在当地找代理销售和服务的模式。

目前，出海面临最大的问题是各个国家有各自的产业政策、不同的政府决策，这是非常重要的考量因素。例如当前的欧盟反补贴调查，直接影响中国汽车迅速地进军他国市场。

不过，顾春霆认为，从国家层面、行业层面，终究会有相应的机制引导、维护汽车行业的健康发展，在可预见的范围内，这种情况是会发生的。