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汽势Auto-First|杨璐

自称奇瑞做高端正当时的尹同跃说,星途星纪元就是奇瑞高端豪华的载梦先锋。

星纪元ET上市后短时间内超2.2万辆的喜人订单,就像是尹同跃由黑变灰,继而再变白的头发,奇瑞高端豪华之路有点儿熬出头了。

尹同跃特别推崇乔布斯“产品的最终胜利是品位”的品牌论。盛赞乔布斯“不仅产品做得很极致,品牌传播做的也很极致,他带来一个时代的变化”。

尹同跃说,“品质+品位”是品牌的底座,品位就是“文化+技术能力”。经过27年的积累,现在的奇瑞公司到了有文化、有生活方式的阶段。星纪元ET就是奇瑞高端豪华路上的抓手和招牌。

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曾经做过大众品牌、红旗品牌和奥迪品牌的尹同跃,始终有一个高端豪华的情节。他在星纪元ET上市后的专访中告诉汽势Auto-First:“我是从做高端品牌开始的,做高端车是我人生当中的起步,高端车给我们带来情感上不一样的感受。”

高端品牌对汽车人来说,是一种不可阻挡的诱惑。2018年,奇瑞推出了“星途”品牌,2023年4月,星途新能源产品系列—星纪元发布,从萌芽期到成长期,奇瑞依托星途星纪元打响高端化的炮火。

“奇瑞到今天的企业规模和技术积累,具备了做成品牌往上走的实力。奇瑞会用所有精力和资源推高端品牌,并以此带动其他品牌向上,这是奇瑞未来战略的主要动机。”尹同跃如是说。

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一个有意思的桥段是,在星纪元ET超过2万辆订单中,根据手机品牌数据,下订星纪元ET的订单用户60%以上使用苹果手机,第二是华为手机。

另一有意思的现象是,前来试看星纪元ET的用户,很多是开着BBA的车来,这意味着星纪元的用户本身就是高端品牌的车主,这对品牌的溢价也更有意义。

从ES到ET,星途星纪元一直向上走。

作为星纪元系列的首款车型——星纪元ES在去年底上市,当时的新能源市场打的火热,多款新势力车型,包括智界S7、阿维塔12等集中推出,不得不说,对星纪元ES造成了一定影响。

分管星途品牌的奇瑞执行副总经理高新华认为,ES上市的时候,前后有13款整车上市,确实遇到了一个不好的机会。尹同跃“反驳”道,“我认为上市十几款车不是主要原因,实际上(任何时候)上车都很密集。”

无论如何,星纪元ES的首战表现略有遗憾,这也给星纪元ET打了前哨,为后者的上市提供了宝贵经验。

星途在做星纪元ET的时候,对星纪元ES进行了详细、完整的复盘。从产品上看,星纪元ES并不弱,与小米SU7相比,产品力不输对方,差就差在营销上。“传播没做好、网络没做好、没有预热好”,高新华说道,“所以在ET上我们做了很多策划,第一个就是请尹总出山做了一个直播;第二个北京车展对整个奇瑞品牌也有很大的势能增加。”

高新华坦言,“第一次请尹总出山做直播,心里也非常打鼓,我们没干过这个东西。但是最终发现效果好,这和人格魅力、自身素质有很大关系,这是员工策划不出来的。我们策划不出来尹总讲出来的东西,尹总水平高才能讲出来。”

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奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根表示:“实际上ES的产品力很强,但还是油车思维。另外,从燃油车进入高端新能源赛道当中还不够自信。经过这段时间的自我蜕变,我们在各种地方寻找自己各种各样的问题。”

任何成功不会一蹴而就,奇瑞也走了二十多年,积攒了技术实力和文化底蕴,才在今天依托星纪元迈出向高端的关键一步。

直到现在,奇瑞走高端路线仍是充满挑战的,在这一过程中,有几点是奇瑞必须坚持长期投入的,公司管理团队也表示正在进行调整。

尹同跃称,过去四个月,星途做了两件事:一是让研发老大高新华分管星纪元品牌的销售。二是团队有了新人加盟,思维方式已经从传统油车向新能源有了转化。

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以星纪元ET上市为契机,奇瑞明确透露了星途在冲高路上还有更多部署:

优先投入资源。星途品牌是奇瑞集团塔尖上的明珠,所有的资源供给星途品牌优先级。坚持把最新的黑科技、智能化应用到星途产品上,

做好品牌管理。奇瑞集团旗下各个品牌之间互不干扰,奇瑞品牌是上量的品牌,星途星纪元是做高度的品牌,要让它们保持一定的独立性。

像优秀的企业学习。华为的内在能力,特别是文化能力,是值得很多企业学习的。奇瑞在与华为的合作中能够切身学习、吸取更多的养分,理解真正华为成功的原因。

用极致打法做营销。要想做好高端新能源的营销,需要有极致的流量、极致的产品力、极致的价格、极致的终端管理、极致的用户运营,只有把自己进行蜕变才行。

黄招根在专访现场向尹同跃立下“星途今年30万辆销量目标”的军令状,并寄希望于星纪元ET在6~7月份,销量达到1万台,星途品牌在7月份达到月销两万台以上。

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发布于 2024-05-17 09:39

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