补贴补不出产业竞争力，保护也保不出真正强大的企业。

作者 | 赵普

编辑 | 趣解商业

打不过就加税，美国再次扯下了自由市场经济的“假面具”。

据“中新网”、“财联社”等多家媒体报道，当地时间5月14日，美国白宫宣布，将大幅提高电动汽车、芯片和医疗产品等一系列中国进口产品的关税，其中增幅最大的是电动汽车，预计今年将从目前的25%大幅提升至100%，税率翻了两番。若算上美国针对电动汽车征收的2.5%基础关税，最终税率将达到102.5%。

此外，美国对我国出口的电动汽车相关产品关税也将提高，比如电动汽车锂电池关税税率今年将从7.5%提高到25%，非电动汽车锂电池关税税率则将于2026年从目前的7.5%提高到25%。

01.美国急了？

实际上，目前从中国出口到美国的电动汽车并不多，只有1.87万辆，还包括沃尔沃和吉利合资的“极星”这种合资车型。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时表示，目前国内车企并未将美国作为出口重点市场。多家车企表示，目前美国提高关税对自身的出海计划影响不大。

沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔表示，美国是目前海外市场中潜力最大的新能源汽车市场，人口多、人均消费水平高；但美国这此时出台提高对中国电动汽车关税的政策，主要是影响中国新能源汽车的出口增速。

据“央视网”报道称，2023年，我国每出口3辆汽车就有1辆是电动载人汽车。2023年，全年出口177.3万辆电动汽车，同比增加67.1%。

据“趣解商业”了解，2023年经霍尔果斯口岸出口电动载人汽车6.3万辆，同比增长585.6%；其中，对中亚五国出口电动载人汽车5.1万辆，增长608.5%。

可以明显看到的是，我国的新能源汽车出海增速比较快，国产汽车在国际市场上的销量已经超越日本，按这个趋势发展下去，国产汽车势必要进入美国市场。这可能让美国有了危机感。

此外，张翔还表示，“美国提升关税还会影响中国新能源车企前往美国布局网点的计划。国内已经有车企在做准备了，但要把车出口到美国，需要提前做准备，包括产品认证、在当地建立销售网络，还有汽车金融方面的服务。”

事实上，美国也在鼓励国内的新能源汽车发展，对购买新能源汽车的给予补贴，大概每一辆新能源汽车，可以申请7500美元的相关税费补贴。但中国新能源汽车和美国新能源车企相比，技术上具有一定的比较优势，同时价格更低，这在美国市场更容易受到消费者的追捧和欢迎。

“美国的新能源汽企中，除了特斯拉，其他车企在销量和利润上都差距较大，比如福特的新能源汽车板块，现在每卖一辆就亏损6.5万美元，主要是销量比较小，达不到规模经济效益。”张翔举例分析称。

此外，张翔还认为，美国提高关税还有一个目的，就是为本国新能源车企缩短差距提供时间；维持3-5年的“关税壁垒”，足够本国车企完成技术、市场等方面的改进。

02.中国车企挡不住了！

海关总署数据显示，2023年，我国出口汽车522.1万辆（同比增长57.4%），首次超过日本，成为世界最大的汽车出口国。

中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据显示，2023年我国汽车出口量前十的国家分别是俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯、英国、菲律宾、泰国、阿联酋和西班牙；其中，我国对俄罗斯的出口量同比增长5倍。

中汽协数据还显示，2023年整车出口量前十位的企业分别是上汽集团、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车、特斯拉、长城汽车、比亚迪、东风汽车、北汽集团和江淮汽车；其中，上汽、奇瑞、吉利2023年新车出口量为109.9万辆、92.5万辆和40.8万辆。

进入2024年，多家新能源车企加快了“出海”计划。

5月14日，零跑汽车与Stellantis集团的合资公司“零跑国际”宣告成立，总部位于荷兰阿姆斯特丹，零跑汽车创始人朱江明担任董事长，Stellantis集团委任忻天舒为零跑国际CEO。

据“趣解商业”了解，零跑国际是中国汽车行业首个反向合资公司，由零跑汽车提供产品技术，由Stellantis集团提供全球市场资源和影响力，成为中国新能源车出海的一种新模式。

按计划，零跑国际将于2024年9月起在欧洲开启销售，涉及比利时、法国、意大利、德国、希腊、荷兰、罗马尼亚、西班牙、葡萄牙等国家。

5月初，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在赴美参加校友会活动时，曾通过短视频表达了推进中国品牌的新能源汽车尽快进入美国市场的愿望，他还表示，希望“让更多美国消费者体验到中国制造的优质产品。”

李斌曾在2022年的一场发布会上表达了“坚决去欧洲、坚决去美国”的信心；2023年11月，蔚来汽车美国首席执行官Ganesh Iyer表示，公司计划2025年在美国销售蔚来汽车。

前不久的北京国际车展上，岚图汽车也发布了“Let's VOYAH共岚图”的出海战略；计划到2030年，布局世界六大洲，进入全球60国，累计建成500家销售服务网点，海外销量累计突破50万辆。

数据显示，今年一季度，岚图汽车出口同比增长80%，公司预计今年海外销量至少翻一番。

此外，还有多家新能源车企正在推进海外建厂或布局销售网络。去年以来，已经有奇瑞汽车、江淮汽车、哪吒汽车、比亚迪、上汽集团等车企，相继宣布投资建设海外工厂，分布在阿根廷、墨西哥、泰国、巴西以及欧洲地区。

2015年，我国曾推出一项“中国制造2025”计划，争取用十年时间实现制造业自主创新、实力增强；其中对新能源汽车行业的“四大目标”中，就提出“到2025年，实现2家整车企业销量进入世界前10，同时海外销售占总销量的10%”。

而到2023年，比亚迪已经成功跻身全球销量前十大车企；此外，2023年吉利汽车全年总销量279万辆，并在今年第一季度反超比亚迪，跻身全球销量第十车企。

按目前发展趋势来看，在2025年实现2家中国车企销量进入世界前十的目标大概率是可以实现，更何况后面还有奇瑞汽车、长安汽车等“候补选手”正跃跃欲试。

在中国新能源车企加速出海的大潮下，提高“关税壁垒”显然无法逆转趋势。

文/趣解商业

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