小米SU7这款车从雷军宣布开始造车起就话题不断，频频登上热搜。大量的米粉推波助澜之下雷军的第一台车受到圈内圈外的广泛关注，到小米SU7 上市，这波舆论关注达到高潮。一众车圈大佬也是看的眼红耳热，长城老总魏建军也迅速开通各种社交媒体，奇瑞老总也开启了直播首秀，目的无非也是想学习小米的营销模式。但各位老总们可能工作太忙了，对社交媒体的掌控“玩法”确实显得新意不多。其实各位老总也大可不必如此心焦，说到底汽车也只是工业产品，它的核心竞争战场最终还是在产品上，初登造车舞台的雷军曾经说“对造车要有敬畏之心”。工业产品的生产西方用了一百年的技术沉淀，这说明技术是需要沉淀的。这点雷军知道一众车圈大佬相信也都知道。

实探展厅

回到小米SU7本身，在营销的狂潮退去后，笔者认为才是真正考验小米的时刻，产品自身如何经受市场考验，口碑如何保持消费者会用自己的“口袋”做出选择。

4月19日，笔者特意来到小米SU7位于郑州正弘城的展厅实地探索小米SU7最真实的一线市场态势。现场看到，小米SU7 的现场围满了不断上车感受的人群，与相距不远的极氪展台的冷清相比，小米SU7 的热度确实不是吹的。大量的人员围着这台车，一度笔者想坐上体验竟然要排队。这也确实符合SU7当前的热度，笔者粗略统计了一下，现场的围观人群大多以30岁以下人群为主，这一点也暗合当前的市场态势，消费主力是年轻人，但这些年轻人又有多大的消费能力有多少能够转化成实际销量我是持怀疑态度的。

说到底汽车是个耐用工业产品，使用价值才是它的根本价值。基于这个目的我提了一台小米SU7 ,无他，就是想从一个普通人的角度出发从产品最原视的使用价值出发，看看小米到底如何。

外型无槽点

先来看外观，总体上看外型和标某斯图加特厂家产品有相似之处，这个我们不做评价，只要他不违法，我们普通人只看是不是符合自己的审美，以我自己的观点来看，小米SU7符合我们中国人的审美，不像某英文名字车型，明显吃了国外设计师团队不了解中国人文化和审美的亏，至今依然死鸭子嘴硬。小米的外型总体确实没有啥槽点。

目前也确实没有关于SU7外型的吐槽，这说明车型设计上SU7是谙熟中国文化对于审美的要求。外形看起来确实有着很强的轿跑范儿，不管是低趴的姿态还是溜背式造型，都带来了很强的运动气息，同时在翼子板、下包围等细节方面也大量采用了空气动力学套件，不仅有助于降低风阻，对续航也会起到积极作用，最终也让小米SU7达成了0.195Cd的全球量产车最低风阻。我看的MAX的版本，按官方介绍应该是米其林轮胎，但现场看却是倍耐力的轮胎不知何故。

内饰上，小米SU7的内饰提供有三幅式多功能方向盘、7.1英寸全液晶仪表盘、16.1英寸悬浮式中控屏以及电子怀挡。操作台部分保留了实体按键，分别是启动按键、温度控制拨杆、风量调节拨杆、电动尾翼调节拨杆以及悬架高低调节拨杆。前方是尺寸比较大的储物槽，左侧支持50W无线充电，而且自带风冷散热。

当然小米做了很多用心的细节设计，这看来也很符合雷总给人的印象，看起来真诚。像门板储物槽设计有专门存放雨伞的位置，操作台下方镂空储物槽的空间也做了加大处理，Speedy规格的手包可以轻松放下，女士的高跟鞋更是不在话下，整体储物空间提供的比较丰富。而且中控台等位置还预留了拓展接口，方便后期用户自行安装配件。但总体的感觉来看，内饰的整体设计用料和布局首先我确实没有感受到“高级感”。和同价位车型相比小米给人的直观感受只能算中规中矩，甚至一度有种粗糙的感觉。

动力响应出色

为了感受SU7最真实的驾驶感受，笔者特意找了一台车，去实验下SU7的真实状况。我们走了上下高架，城市基本道路，路线设计上也基本涵盖了城市用车场景的所有场景。从感受来说，SU7 的底盘质感整体来说还是很出色的，有人说是紧致而不散，这个说法我基本也是认同的。

同时，对于常见的坑洼起伏，包括抛跳都是有过滤的，但同时路面反馈也能传递上来，开起来很贴地。同时在激烈驾驶快速大幅转弯时，能感觉整辆车被牢牢地摁在地面。

底盘是需要经验和积淀才能做好的东西，像小米这种造车新手，从厂家的角度来说第一台车就能做到这个水平算不错了，但从用户的角度来说还可以更好点。

再说说它的动力响应，在舒适模式下，给人的感觉还是比较柔和的，和开油车差不多当才调到运动模式试了下，一个深踩下去就知道，零百 2.78s这个确实感觉上是没有说谎。

SU7 的油门响应速度很快，踏板也很跟脚，你踩多少，动力立马补多少，是一个很线性的过程。

当你觉得自己应该扣住方向盘，用力坐在座椅上的时候，侧边的腰部支撑会快速收缩把你牢牢的固定在车位上。这种感觉确实给人很有安全感的感觉，女性天然对安全感的追求，至少这点让我感觉非常好。

再来看小米车机，流畅度、人车家生态啥的就不多说了，小米是做手机出身，这块是他的强项。不敢说远超他的对手，至少体验感上，这是它的优势项目。

在车机的主页面上，小米是拿出三块卡片分别给了车控、音乐和导航，这三者可以滑动，但不能再增加别的应用进来。

当你用手机镜像，手机屏会浮在上头，如果点进手机的应用，手机屏就会变成第四块卡片，并把原来最右侧的卡片挤到其他页面。当然了这些应用在现实中如何使用就看个人的爱好了。有人说雷总没有提电池电机的终身质保，这个对客户很重要。还有小米前后都是单层玻璃，配上无边框车门，隔音确实很一般。我刚才开到 80 码的时候就觉得噪音偏大。

选购总结：

总体上看，作为小米造的初代车，从厂家的角度看肯定是超过他们自己预期了，但要真是像舆论表现出来的那个热度，我个人觉得有点过了。雷总说它是五十万以内最好开的车，这有点王婆卖瓜了，但整体上担的起“好开”这个评语。但加上价格和初代车后期肯定很多改进空间话，这个要看消费者自己的考量了！

文/汽车选购网

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