一切已经在预料之中，但那一天真正到来时，依然会让人觉得有点怅然。仿佛一切都还在眼前，我们熟悉的汽车人，就一个个开始退休，是时间的流逝亦是时代的变迁。

不过，我更愿意将其解读为中国汽车工业的新旧交接，在前任基础上的再拔高和发展，才是中国汽车工业未来的希望所在。

愉观车市了解到：上汽集团董事长陈虹已于周四（昨天）下午抵达柳州，根据计划，SGMW高管调整的任命，将于今天宣布。

而我手上一份上汽集团1月9日内部颁发的《关于调整上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理人选和执委会成员的函》显示：经上汽集团党委讨论、总裁同意：推荐吕俊成先生为上汽通用五菱股份有限公司总经理（执委会成员）人选。

任命书同时宣布薛海涛先生作为上汽通用五菱股份有限公司执委会成员。

与此同时，宣布沈阳不再担任上汽通用五菱总经理（执委会成员）职务；练朝春不再作为上汽通用五菱执委会成员。

这意味着上汽通用五菱（SGMW）正式换帅，而沈阳的接班人，是绝对称得上技术大拿的吕俊成。

近40年汽车生涯打造神车神企‍‍

我认识沈阳还是20年前，我2004年进入汽车行业，恰好见证了这家位居祖国西南一隅的柳州五菱引入战略投资者，与上汽集团、美国通用合作成立了国内首个三方合资企业——上汽通用五菱汽车股份有限公司之后的一路发展。

“中中外”合作模式开创了中国汽车产业外引内联、多元重组的先河，合资之后，上汽集团政策、规模优势以及合资合作经验，集成通用汽车资金、技术、管理方面的优势，再糅合五菱对市场的独特理解、低成本制造的生产方式以及丰富的人力资源——三方兼容并蓄，建立起现代企业管理制度，形成了“低成本、高价值”的运作模式，驶上健康快速发展新轨道，由此，我也有幸一部打造“国民神车”的创新奋斗史。

虽然是上汽控股，通用也占了44%的股比，但过去这20多年来，真正负责上汽通用五菱的管理决策的人是沈阳。

沈阳24岁时便加入柳州微型汽车厂——这是五菱的前身，现也是上汽通用五菱重要股东之一。

那一年，也是该厂从拖拉机厂改名为微型汽车厂的第一年，沈阳一干就干到了厂长，一直干到2002年，之后便有了上汽通用五菱的中国传奇故事。一路走来，从风华正茂的青年，转眼已过花甲暮年。无论是老五菱，还是在新五菱时期，都深深地打下了沈阳的个人烙印。

在我印象中，沈阳是那个看起来一脸憨厚，经常爽朗的大笑，用坚定的声音，果断决策，鞭策五菱、合作伙伴和经销商前进的那个人。

在沈阳的掌舵下，五菱从一家偏安一隅、名不见经传的地方小厂，一步步发展壮大成为享誉全球的大型车企集团。

特别是三方合资20年来，可以说沈阳就是SGMW的主心骨，是员工和经销商心目中的精神支柱，正是在这样力量的支撑下，在沈阳的带领下，五菱实现了从传统微车制造商到乘用车、新能源汽车全产品阵容主流车企的完美蜕变，“人民需要什么五菱就造什么”的口号，也响彻大江南北。而在一款款国民神车的带动下，一个又一个五菱神话的缔造下，SGMW也从三方合资最初的10万辆规模，发展到最高峰时2017年实现215万辆，截止2018年，SGMW连续四年汽车销量突破200万辆。

虽然从2018年之后，SGMW 从销量上看走了一段下坡路，但这是大象转型面临的必然。

实际上，不仅是SGMW，包括大众、丰田、通用等在内的国际巨头，这些年在国内市场的变幻转型之中，都多多少少经历了一段坎坷。

而对于SGMW而言，面临的是新能源市场和消费升级的双重压力。虽然早在2020年五菱宏光MINI EV销量巅峰时期一年销量为55.4万辆，打开了新能源微型车的市场，但五菱今年来的发展一直处于一波三折中，竞争对手相继涌入，微型电动车产品开始蚕食五菱的份额。

进入2023年，微型车市场大盘逐渐萎缩，市场向其他品类车型倾斜。当微型车市场的红利逐渐消失，SGMW也在寻求向上突破，开拓10万元以上的市场。在刚刚过去的2023年，SGMW转型已经初显成效，在140万销量中，新能源汽车占据45.9万辆。

技术大拿接棒，”2C”打赢下一场

沈阳交给下一任的，是一家蓄势待发的企业；也是在全面转型，充满全面竞争挑战的企业，如何在新能源领域再向前突破，是摆在当下需急需解决问题。

解铃还须系铃人。SGMW要向前一步，面临的主要问题是消费升级之下，产品如何跟上市场的需求。所以，如何迎合眼下的市场需求，打造车契合当下的产品，才是重中之重。

在沈阳最近的新年致辞中，他提出“反思、实践、再反思、再实践”，他说，我们谋定了“一二五工程”，我们必须从头开始，放下传统的傲娇，推进“2C导向”。

谁来接替沈阳，也决定着SGMW的下一步。

1978年出生的吕俊成，是SGMW技术中心总经理。武汉理工大学兼职教授，博士生导师的身份和其长期从事整车集成、设计研究工作的履历看，SGMW把未来寄托于产品技术的突围。

吕俊成绝对称得上技术大拿，是五菱整车研发专家，在整车集成、设计及验证方面深入理论研究，坚持实践创新，多项科研成果得到国内外业界广泛关注及普遍认可。

他与SGMW看起来顺其自然，水到渠成，但实际上也必然。2007年底，吕俊成博士还在武汉理工大学攻读博士，他在学校通过产学研项目来到上汽通用五菱，学业和工作的双重压力让他在武汉与柳州之间疲于奔命，但是在项目合作的不断推进期间，也让他渐渐地对这个企业产生了好感，五菱丰厚的人才待遇及政策照顾、良好的企业氛围吸引着他，让他觉得这是一片适合他生长的土壤，因为这里充满了创造的欲望和求知的氛围。博士毕业之后，他选择了上汽通用五菱，在这里开启了他的事业。

作为技术中心总经理，吕俊成博士统筹负责公司整车开发工作，“以前从工程师的角度来讲，想法就是要把东西做得最好，把车的功能做得最全。

“五菱的需求在哪，是从不同的使用场景中设计符合客户需要的车。用户需要什么，我们就去设计符合场景化的汽车市场需求，这是五菱的根本立足点。”吕俊成。

他清楚了解五菱走过的弯路，毫不回避。他认为根本的原因是：对用户需求的把握不够准确，对用户场景的研究不够深入，比如网联、无线充电、E系列的空调等，存在本位主义、“工程师思维”的现象，一味对标竞品，没有通过互联网和大数据来精准辨识问题和需求，开发了很多用户不爱用、不好用的鸡肋功能，以前更多的是靠配置的堆叠和功能来定义汽车，脱离了用户的实际应用场景。

所以他提出，五菱要加速向场景定义汽车思想的转变，不过分追求指标化。五菱创新的本质是基于对用户需求和对用户场景的深刻洞察进行场景化和需求的定义，所有的创新都是从用户出发，而不是对标。

在之前接受媒体采访时，吕俊成曾表示：五菱下一步要的创新落脚点还是更多地放在智能化及网联化方面，在技术上使用应用场景化，全面“2C”是五菱的根本大法，要继续从用户角度出发，研习用户思维，解构用户需求，服务用户场景，更好地抓住用户心理，在技术架构上，把车做得响应市场需求之后，更符合法规、更安全，更优秀，隐形的东西也要做得更好更快，不断提高对行业的敏锐度和洞察力，挖掘更多用户需求痛点，规划更“2C”的产品。

五菱将持续构建“2C”能力，基于现场、基于用户大胆实践，倾听用户原声，利用互联网和大数据，精准辨识问题和需求，做好接口的提前预留。

巧合的是，沈阳在2023的新年致辞中提出：”全面‘2C’是我们的信念，要让员工做到，要让上下游伙伴听到，让用户体验到。”

看来新来管理层也是深得真传，达成一致，要打一场统一的有准备的仗。期待完成高层交接的SGMW勇创佳绩。

文/愉观车市

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