3年前，站在行业变革的十字路口，技术慢牛本田面对电动化的汹涌浪潮，终于决定要加入这场时代洪流里，并且声势浩大地发布了旗下全新纯电动车品牌“e:N”。

在当时的新闻稿中，本田写道：“以本次发布会为起点，Honda在中国开启面向电动化品牌转型的新篇章，全力迈向电动化新时代。”

3年过去，外界似乎并没有看到这个新篇章讲了一个多么吸引人的故事，也未见本田所描述的哪个电动化新时代，有的只是一个踌躇不前的巨人艰难转身。

据了解，e:N品牌中的“e”代表的是energy（动力）和electric（电能），“N”代表着New（崭新）和Next（进化），很可惜，至少在现阶段的新能源产品中，消费者还没感受到“崭新”，“进化”就更加无从谈起。

截至目前，e:N系列的两款车型自上市以来销量就毫无起色。零售数据显示，今年1-2月，东风本田e:NS1累计销量为1,261辆，广汽本田e:NP1为56辆。

就在外界快要对本田失去耐心之时，他们再一次站了出来，把三年前的愿景以及新闻稿再次念了一遍。唯一不同的是，这一次操刀转型的是一个全新的品牌——“烨”。

4月16日，本田技研工业（中国）投资有限公司在北京隆重推出了这个全新的新能源品牌。本田中国本部长五十岚雅行在发布会上表示：本田将继续坚持推进2035年全面电动化的战略目标，烨品牌则将在两年内上市三款全新产品。

与三年前那个生僻到不能再生僻的品牌名称不同，此次的品牌发布本田用上了一个中国汉字“烨”，但依旧需要给消费者们做一个名词解释，烨”意为“璀璨、闪耀”，旨在“让驾驶者能够尽情享受驾驶的乐趣，释放内心深处的渴望，让每个人的个性都能闪耀，激发本真。”首款车型计划于2024年末开始上市，第二款车型将在2025 年上市。

值得注意的是，“烨”品牌车型采用全新开发的智能高效纯电“W”架构（Architecture W），而这个架构看起来也并不是那么全新。就在不久后马上要在北京车展上发布的e:N SUV序，作为e:N系列的第三款产品，同样要使用这套智能高效的纯电“W”架构（Architecture W）。

这也不得不让外界联想，全新的这个“烨”品牌跟此前的e:N品牌到底有什么不一样，为什么在拥有e:N品牌的基础上，还要推出一个诘屈聱牙的“烨”来实现新能源转型。

为了凸显Honda对于中国市场的重视程度，以及对这个全新品牌寄予的厚望，此次推出的“烨”品牌在全球范围内率先使用专属于新一代电动车的全新“H”标识。这或许也是在产品层面最大的不一样了。

除了刚刚提到的智能高效纯电“W”架构（Architecture W）外，Honda SENSING 360和Honda CONNECT 4.0等智能化配置也将融入到“烨”的产品中，而这些都是在过去几年里代表着e:N品牌的技术标签。

所有的所有都再一次地指向了“换壳”二字。

面对本田在中国市场的下滑、中日合资双方利润的缩水、新能源市场的热火朝天，可以想象，在本田中国的内部曾经爆发了多么激烈的争吵。

中方斥责日方不够彻底，日方表示中方不够专业。权衡之下，全新“烨”品牌这个来自双方妥协的产物孕育而生。

本田把e:N品牌的产品技术全都拿了出来，中方名义上组建了一个研发团队，但真正与此前不同的是营销团队，包括品牌的定名、未来产品的定价，都有绝对的话语权。在本田的画外音里大概是这样的，都交给你们中国团队了，这一次再做不好可怪不了我了。

拿到了日方给予的最大权限，中国团队终于可以磨刀霍霍，大展拳脚。据说，烨品牌的产品由中国团队主导研发，研发团队平均年龄只有32岁。甚至本田还破天荒地开放了一些供应链系统，与几家中国零部件企业展开合作。

电池用了宁德时代的，屏幕用了华为的，与航盛开展智能座舱的整合，语音交互则是交给了科大讯飞。从基础配置层面上，本田此举算是做出了一个突破，但是想要在价格层面有更大的惊喜，还需要选择更多的中国供应商。

在原有的制造体系里，想要和现在亏钱卖车的中国新能源企业竞争几乎没有可能，不管是用什么架构、穿什么马甲、叫什么名字。这是曾经作为巨头企业在新时代变革中被颠覆的重要支点。

另一方面，合资品牌在华发展新能源品牌就有着与生俱来的原罪，特别是同一品牌拥有两家合资公司的模式。

这种在过去得以快速扩张市场的营销模式在新能源浪潮中基本成为了最大的绊脚石。在过去，合资品牌为了攻城略地抢占份额，以不同合资公司的形式在中国市场提供配置区别不大的姐妹车型，这种双黄蛋战略在一度也让其受益匪浅。

但在新能源时代下，一个品牌的一款产品大多只有几个配置，甚至还有一个全系标配的例子，而且在直营模式下的价格也愈发透明，这几乎让一鱼两吃的双黄蛋模式很难生存。

即便是存在也是互联较量、互相攻讦，这样的情况曾经就在上汽大众与一汽-大众的ID.系列出现过。为了避免这种情况，再后来纯电轿车ID.7就只在一汽-大众引进。

从本田“烨”品牌的车型规划上看，这依旧是一个穿新衣走老路的品牌，为了兼顾两家合资公司，“烨”品牌无奈要把一款车型非常刻意地做出一些配置上的区分，放到东本、广本不同的两家公司销售。

这几乎是合资模式的原罪，哪怕成立新的品牌也无法改变。

不彻底开放供应链体系，在产品价格上就恐有优势。不打破原有合资模式的营销体系，新能源品牌逃不开内部竞争的恶性循环。“烨”品牌就算有再多中国元素的团队，做了多少本土化的改良，拿到了相当自由的权限，依旧是在一汪浅池中自娱自乐。

希望“烨”品牌不要再次成为本田新能源转型的试验田。

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文/BusinessCars

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