汽势Auto-First|张驰

大众汽车集团（中国）按下电动化加速键，增资25亿欧元花给大众安徽的合肥生产及创新中心，也有一部分增资给到小鹏汽车。如何平衡上汽大众和一汽-大众的不平衡，极具考验，也考验着大众汽车燃油车与电动车的如何平衡。

大众汽车集团（中国）新近宣布，为深化本土化研发进程，并使产品进一步聚焦中国消费者，集团决定投资25亿欧元进一步拓展位于合肥的生产及创新中心。在强化本土研发实力的同时，也将在合肥生产两款与小鹏汽车共同开发的大众汽车品牌车型，其中首款车型为中型SUV，计划于2026年投产。

大众在华电动化布局即将迎来产品大年。

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德今年年初透露，大众安徽将在今年推出面向中国市场的首款车型，奥迪一汽新能源公司将在年底正式投产首款车型奥迪Q6 L e-tron。大众品牌与小鹏汽车共同开发的、专属于中国市场的中型车将于2026年亮相。到2027年，集团将提供30款本土生产的燃油车及插电式混合动力车型。到2030年，大众汽车集团将在中国市场提供至少30款纯电动车型。在燃油车领域，所有主要燃油车型均将向新能源汽车转型。

事实上，大众在华电动化业务已经初见成效。

数据显示，2023年大众汽车集团全年在华累计交付323.6万辆。其中，纯电车型全年交付量19.2万辆，同比增长23.2%。但很显然，距离规模化盈利还有相当长的路要走。

目前，大众在华销售的电动化产品，主要基于MEB平台，为补充该平台的产品组合，大众汽车品牌与小鹏汽车去年7月签署长期合作技术框架协议，双方共同针对中国市场开发大众品牌电动车型。同时，大众集团还将向小鹏汽车投资约7亿美元，大众将以每股15美元的价格收购小鹏汽车4.99%的股份，并将在后者董事会中占有一个观察员席位。

为了最大化发挥合作效益，大众集团成立大众汽车（中国）科技有限公司（VCTV），成为小鹏汽车的合作伙伴，目前该公司正在开发其首个专属中国市场的电动汽车平台，即CMP。自2026年起，该平台将为新的面向A级主流市场的入门车型奠定基础。

贝瑞德表示，依托“在中国，为中国”战略，大众汽车集团深度聚焦客户需求，以更快的发展速度、更强有力的本土研发，加速中国业务的调整步伐。对合肥生产及创新中心的持续投资，体现了集团强化本土创新实力的决心。

大众在中国的电动化平台多样化、合作企业多元化。未来一段时间密集投放的新能源产品也将对其燃油车产生或多或少的影响，毕竟从汽车市场大盘来看，新能源不是汽车增量市场，它们此消彼长的关系，将深刻考验大众在华业务新能源与燃油车的平衡术。