4月8日，是继3月28日小米SU7上市后，属于中国汽车人的又一个不眠夜。

当晚，在智己L6的预售发布会上，智己联席CEO刘涛在产品讲解的过程中，“贴脸开大”对标小米SU7。然而，在对标的数据中，误将小米SU7 Max版前后电机均采用SiC碳化硅模块，写成前IGBT后碳化硅模块，引起了小米汽车的严重不满。

在之后的几个小时的时间里，小米汽车通过“小米公司发言人”这个微博账号，连发三条措辞极其严厉的微博，不仅称“智己公司近期一而再、再而三地骚扰、抹黑行为”，而且将其上升至“不符合上汽集团的企业文化、价值观和行业地位”的高度。并表示不接受个人非正式道歉，要求智己正式公开道歉。

面对自己的失误以及小米汽车的强势态度，智己也快速反应，除了刘涛在微博致歉外，也在4月9日零点47分正式发表带公章的“致歉函”。

在官方的语意中，我相信这件事情基本就此谢幕。但此事带来的影响，才刚刚开始。

一方面，“米粉”的战斗力有多强，想必大家早有耳闻，哪怕没有经历过3C淘汰赛的血腥年代，从不久前陈震发了一个测评小米SU7的视频后被各种人身攻击甚至电话轰炸就不难看出。因此，智己在接下来一段时间里，可能也要承受“泼天流量”带来的“米粉”的狂轰滥炸，这需要有提前的心理预期。

有人说，此次这个“错误”，是不是智己自导自演的？毕竟，黑红也是红。我个人的观点是，可能性不大。智己想借势小米的热度是肯定的，整场发布会的对标已经非常明显了。但智己显然无法预测小米汽车会给出如此激烈的反应，这在以前的汽车圈也是从来没见过的。

智己连夜官方道歉，不是早有准备，而是在小米的强势“进攻”下，可能有些慌了。

事实上，在过去一个月的时间里，小米汽车形成了巨大的流量“黑洞”，这对任何一家车企而言都是巨大的压力。关于这个话题，可点击阅读我们前几天所写的《流量“黑洞”出现后，车企领导如何学雷军做“网红”？》。

众所周知，流量是销量的入口，有流量才能谈转化。在小米一家独占车圈大半流量的情况下，对于其他车企而言，首先能做的，就是蹭小米的流量，这并无任何在道德上值得指摘的地方。

小米公开批评智己蹭流量，那么，是否自己也反思下，雷军在发布会上一一对标特斯拉、致敬保时捷时，在采访时称“传统车企要追我们很不容易”、“我们从来不怕卷，我们是后来者，肯定比特斯拉和蔚小理要好”时，又是否考虑过别人的感受呢？

己所不欲，勿施于人。不能因为自己手握流量，就可以“翻手为云、覆手为雨”。

另一方面，对于小米汽车而言，无论是泼天的流量还是一天大定订单超8万的战绩，都将成为悬在雷军和小米汽车头上的“达摩克里斯之剑”。正如雷军前几天在微博所说：“大家现在都是拿着放大镜来看小米SU7，我们压力很大。”但他同时又表示：“很多拿放大镜看的问题，可能不是问题。”

据不完全统计，在首发的5000台创始版车型中，除了小米的内部人员及上下游合作伙伴外，其他绝大多数都是自媒体。他们买车的原因也很简单——对于自媒体而言，这泼天的流量怎能错过？

于是我们看到，在提车后的这几天时间里，有拆车的，有撞车的，也有对售后服务不满的……

可以说，随着越来越多的博主提到了自己的创始版车型，以及小米汽车体验店密集排队看车和试驾的热度过去之后，小米SU7已经卸下了过去3年遮遮掩掩的神秘面纱，迎来了真正的“考验”。

此时我们再来谈小米入局对于汽车行业的影响，才会更客观，更回归汽车的本质和当下的市场竞争格局。

很显然，小米SU7最大的卖点并不是其产品力，而是雷军的人格魅力、小米的群众基础和品牌知名度。

从去年底的技术发布会至今，小米汽车最让业界失望的地方就在于，没有真正引领性的技术创新。

无论是相比于特斯拉，还是在智驾和智舱上有压倒性优势的华为，小米SU7只能说是一个集成度比较高的产品，其优势来源于——中国电动化发展到今天、在各个品牌努力将产业链的水平提升后，小米成功“摘得桃子”。

这是中国强大的供应链体系的成功，不是小米汽车的成功。

除了没有完全原创的技术亮点外，此前被外界寄予厚望的“人车家全生态”，同样也没有让人眼前一亮。陈震此前在试驾时提到的：“想不明白手机就可以做的事，为什么要让车机来完成”，其实只是大实话，却被“米粉们”追着骂。

小米SU7另一个广为诟病的，则是在造型上选择了一条比较讨巧、也是风险比较小的路，好看是好看，但也正是因为“原创度不够”的问题，成为构建品牌非常大的隐患。

雷军自己曾公开表示，这样一个吸睛但有争议的造型，是小米汽车的Plan B。第一版造型出来后， 被全盘否定了，所以才有现在的“保时米”。我相信，这是雷军才敢做的决定，这个在商海打拼数十年的商业奇才，有着异于常人的市场敏感度。

他深知，什么样的产品是用户喜欢的，什么样的“人设”是用户喜欢的。所以，他活成了“霸总小说都不敢写”的模样。

老实说，我也是雷军的粉丝，他足够聪明、睿智、勤奋、自律、有亲和力……似乎所有的褒义词用在他身上都不为过。特别是其豪掷13亿元现金，助力母校武汉大学的发展，更是可以称得上“感动中国”。

然而，唯一让人遗憾的是，在造车这件事情上，大家对他的期待是像马斯克一样“胸怀改变世界的梦想”，而他，只想颠覆汽车行业的格局。

所有关于他擅长营销的赞美，在我看来，都是反讽。

汽车行业“内卷”到今天，还需要一个更加“内卷”的小米汽车吗？不！我们期待的是，雷军和小米用其千亿的现金储备，在研发上真正下功夫，真正推动中国新能源汽车产业的发展。

做汽车行业真正的“雷布斯”，而不仅仅是多卖几台车而已。

据传，在小米SU7发布后，特斯拉CEO马斯克在推特上写道：“对任何技术评分的正确方法，不应该是和竞争对手进行比较（因为这太容易了），而应该和其物理极限进行比较。”

这段话虽然没有指名道姓，但也被认为是马斯克针对小米SU7发布会上对Model 3全方位“碾压”的回应。

相比于小米汽车对智己的强势“三连击”，马斯克的回应显得云淡风轻，这正是其高明的地方——“我们不在一个维度上。”

而保时捷更是从头到尾没有发表一句评论。一方面，在当下的语境中，自主才是“政治正确”，平替有理、国潮汹涌，但凡保时捷这样的跨国公司敢说点什么，肯定会被网友们喷得很惨；另一方面，保时捷无论说什么，都会进一步提升小米的热度，这恐怕也是保时捷一直保持“缄默”的原因所在。

正如当下的智己汽车一样，如果没有小米亲自下场“硬刚”的话，又怎么能有“热搜管够”的局面呢？

在“流量为王”的时代，克制对于流量的欲望是很难的事情，但要想不被流量反噬，技术创新和品质为王是唯一的出路；同理，在“情绪为王”的时代，理性变成了奢侈品，但正因为奢侈，才应该成为我们每个人追求的方向。

文/华山论剑

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