3月26日，日产汽车正式对外发布“The Arc日产电弧计划”，这一日产汽车下一个四年全新战略规划，从命名方式也能看出核心所在：至2026财年末（日产汽车财年为上年4月至下年4月，即自然年2027年3月底），日产汽车计划销量提升100万辆、累计推出30款新车型（包括16款电驱化车型）、实现60%的内燃机乘用车车型换代，以及实现纯电动车型成本降低30%和提升利润率至6%以上。

归纳总结，可以理解为日产汽车计划在下一个四年当中，实现降本增销。“The Arc日产电弧计划”实际也是承接2020财年至2023财年的“Nissan NEXT企业转型计划”的一项全新战略，但最终目标，依然指向“Nissan Ambition 2030（日产2030愿景）”。但从命名方式不难看出，“电”在新的四年计划中，被提炼为重中之重。

日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在宣布此项计划时，介绍说：“‘The Arc日产电弧计划’描绘了日产汽车迈向未来的新蓝图，体现了我们持续进步和适应市场变化的能力。该计划将赋能我们在提升企业价值和竞争力方面走得更远、更快。面对激烈的市场变化，日产汽车正以‘The Arc日产电弧计划’为指导采取果断的行动，确保公司的可持续增长和盈利能力。”

就在本月内，很多网络消息称，包括欧美和日本等国在内的汽车企业，都在纷纷放弃“电驱”计划，转回到内燃机技术，但实际上这种理解非常片面。从“The Arc日产电弧计划”也不难看出，“电驱”始终是未来的技术方向。

“The Arc日产电弧计划”之中，首先值得关注的，是未来三年陆续推出的30款新车型，这其中包括16款电驱化车型和14款燃油车型。从计划中不难看出，至少在三至五年之内，汽车市场仍是以“电”+“油”，再配点“氢”（当然氢能源技术中也有一支指向电驱）并存的状态发展。不仅日产汽车，其他的国际汽车品牌也都采用类似的模式进行推进。

到2026财年，日产汽车计划将全球电驱化车型占比提升至40%，至2030财年提升至60%。在新车和销量规划中，日产汽车也是按照不同的地区市场进行了细化：在美国和加拿大市场，计划推出7款全新车型，北美市场2026财年销量相较2023财年增加33万辆。针对美国市场，未来三年中，日产汽车将会更新78%的乘用车产品阵容，并推出搭载e-POWER和插电式混动技术的车型，此外投入2亿美元用于整合美国市场消费者体验。

而在中国，计划在2026财年实现73%的日产品牌产品阵容换新，并推出8款新能源（NEV）车型，其中4款为日产品牌车型，在2026财年实现年销量增长20万辆，达成100万辆销量目标。

此外，2025年，日产汽车将开始从中国实现整车出口，第一阶段目标销量为10万辆。同时还会与本地合作伙伴协作持续优化产能。

在日本市场，日产汽车将会推出5款全新车型，实现80%的乘用车产品换新，同时乘用车电驱化车型占比达到70%，销量则增加9万辆，至2026财年实现目标销量60万辆。

此外，包括非洲、中东、印度、欧洲和大洋洲等地区市场，日产汽车计划销量增加30万辆，其中欧洲市场推出6款全新车型，纯电动乘用车销量占比达到40%；中东市场推出5款全新SUV车型；印度市场推出3款全新车型，同时会作为出口枢纽，实现出口10万辆目标；大洋洲市场计划推出1款1吨级皮卡和1款C级跨界纯电动车型；非洲市场计划推出2款全新SUV车型，同时拓展A级燃油车型。

“The Arc日产电弧计划”的另一大核心关注点，在于“降本”的两条路线：其一是采用“家族化”开发模式，以降低后续车型的开发成本——后续车型开发成本可降低50%，内外饰部件变化可减少70%，开发周期可缩短四个月，采用模块化制造同时缩短生产线，单车生产时间将减少20%。

另一方式是通过技术路线：其一是智能化技术，其二是新能源技术。

“The Arc日产电弧计划”智能化技术之中，提及了下一代ProPILOT超智驾技术，未来三年中，这项技术将实现高速公路、一般公路、私人住宅以及停车场等场景中的“门到门”（Door-to-Door）自动驾驶技术。

而在计划降低新能源车型成本之中，日产汽车的新能源也是多项技术并进：包括增强型NCM锂离子电池、LFP（磷酸铁锂）电池和全固态电池（ASSB），其中NCM锂离子电池性能将实现大幅提升，与当下在售的ARIYA艾睿雅相比，快充时间将缩短50%，电池能量密度提升50%。日产汽车计划在日本国内研发并制造LFP电池（即将面世），以降低30%的成本。

除此之外，日产汽车还将会在中国充分利用其本地化资产，以满足中国及其他地区的市场需求。

作者：刘英LY