一只脚已经踏进棺材的美国初创企业Fisker还剩一口气。

Fisker宣布，现有投资者承诺提供 1.5亿美元，为公司提供急需的财务支持。这笔资金的注入将为Fisker带来喘息的时间，让其能够继续与一家大型汽车制造商就潜在交易进行谈判。

消息人士透露，这家有可能救Fisker于水火之的白衣骑士是日产汽车。

截至3月15日，菲斯克持有现金、现金等价物和限制性现金1.209 亿美元，低于 2023年第四季度末的3.255亿美元。

如今，菲斯克正在积极自救之中，表示要通过发行证券、与潜在战略合作伙伴达成协议等方式在短期内筹集大量资金维持企业运营。

另一个方式是销售汽车。Fisker透露，截止3月15日，品牌已经卖出了1000 辆Fisker Ocean；自 2024 年初以来，在全球交付了约1300 辆电动汽车；目前尚有4700辆Fisker Ocean库存，库存车的价值超过2亿美元。

在钱没有到位，车没有卖出去之前，麦格纳位于奥地利格拉茨的碳中和工厂将暂停生产6周，以缓解现金流紧缺的现状，并调整库存水平。

如果没有奇迹发生，Fisker已经很危险了。《华尔街日报》援引知情人士的话称，陷入困境Fisker已聘请了一名财务顾问和一家律师事务所来，为可能到来的破产做好准备。

总要有人买单

一旦失败，这将是Fisker首席执行官亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）干倒的第二家汽车企业。

造车之前，来自丹麦的菲斯克是位业内闻名的设计师，曾在宝马和阿斯顿·马丁创造了辉煌履历，还为特斯拉服务过。2007年，他加入造车大军，推出了Fisker Automotive品牌。2013 年，这次创业以菲斯克的辞职和破产宣告结束。

2016年，菲斯克带着一个新品牌杀回来了，名字和标志与之前几乎一模一样，但还是有些不一样。比如，Fisker不再生产售价高达6位数的轿车，变得脚踏实地了一些，瞄准大众市场，带来一款中型SUV。

比如，合伙人变成了菲斯克的妻子吉塔·普塔·菲斯克（Geeta Gupta-Fisker），两人开起了夫妻店。设计师出身的菲斯克负责设计和工程方面的工作，在生物技术和金融领域拥有20年经验的吉塔则负责公司的具体运营和资本层面的运作。

相信明眼人都看出来了，谁来管生产制造呢？两次创业，菲斯克都选择了轻资产模式，也就是找人代工。这和他本身的长项有关，只不过在第二次创业中，菲斯克放弃了第一次造车时的小规模代工厂，选择了全球最大车辆代工制造商，麦格纳国际。

与“代工皇帝”的合作，令Fisker在短时间内获得了不少好处。

代工模式为Fisker节省了数十亿美元买设备和自建工厂的费用，麦格纳的尖端技术和在制造领域的专业素质，令Fisker的品控得到了保证。与此同时，麦格纳的创新成果，也能够在最短时间内搭载到Fiske产品上。

问题是，所有命运的馈赠都暗中标好了价格，总要有人买单。

财报显示，2023年，麦格纳销售额为428亿美元，同比增长了13%；税前经营利润为16亿美元，同比大涨82.9%；归属于麦格纳国际的净利润为12亿美元，同比暴增104.8%。换言之，Fisker垂死挣扎之际，麦格纳正赚得盆满钵满。

美国《巴伦周刊》曾经写道过，对于亨利·福特（Henry Fod）和他之后的继任者来说，汽车公司不在自己的装配线上生产自己产品的想法是歪理邪说。

菲斯克此前也许已经意识到，原本微薄的利润被别人赚走了，表示正在考虑与台湾代工制造商富士康合作在美国生产汽车，“目前我们只专注于一个战略合作伙伴，必须要看谁能提供最合适的生意。”他说。

不知道Fisker还能不能等到那一天了。在爆出停产消息后，《华尔街日报》的评论文章称，Fisker代工模式的失败表明汽车行业的盈利能力取决于内部，它应该向中国的新势力学学。中国电动汽车初创企业教会西方同行要减少资本外流，将重点放在削减成本和缓解资本需求上，而非依赖其他公司。

当然，Fisker的失败并不是一个原因造成的，创业之路本就是九死一生。但对于那些还在挣扎的海外新造车们而言，看看中国的“前辈”们，总结一些经验教训，也能少走一些弯路。

撰文 / 温 莎

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

设计 / 彭博社，华尔街日报，路透社等

文/汽车商业评论

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