3月18日，时隔60年之后，兰博基尼的首款量产车再次亮相日内瓦街头：兰博基尼350 GT，于1964年3月首次亮相日内瓦车展，而今重返日内瓦的是兰博基尼现存最古老的量产车型，底盘编号排序第二。

兰博基尼成立数月之后，1963年10月亮相了首款原型车350 GTV，这款原型车由Franco Scaglione设计、都灵Carrozzeria Sargiotto公司制造，在这台原型车的基础上，诞生了量产车350 GT。

这台两门3座跑车，轴距2550毫米，前后轮距1380毫米，车身尺寸4470×1720×1220毫米。采用工程师Giampaolo Dallara设计的钢管底盘和车架，并首次配备了四轮独立悬架、螺旋弹簧与伸缩筒式减震器构成的悬挂系统，同时还采用了四轮盘式制动，其硕大的刹车盘在当时也成为了量产跑车中的独特设计之一。

350 GT的发动机由工程师Giotto Bizzarrini设计，早期设计的这款3.5升V12发动机设想用于比赛，其最大输出功率可达400匹马力，但这款发动机更适合赛道，为了适应日常和更高的耐用性，之后由工程师、也是兰博基尼汽车和全球GT车型历史上的关键人物Paolo Stanzani，对发动机进行了改装，包括降低压缩比、将干式油底壳换为湿式油底壳、下吸式韦伯化油器改为侧吸式、调整了曲轴和其他零件，改造后这款V12发动机在7000转/分时，可以爆发320匹马力的强悍动力，搭配采埃孚5速手动变速箱，零百加速仅需6.8秒，极速可达255公里/小时。

350 GT采用的是纵向前置后驱动力布局，在随后的60年里，悬挂着公牛车标的兰博基尼，逐渐将发动机向后移：此后推出的400 GT、Islero、Jarama、Espada和LM 002仍采用了纵向前置布局，到了Miura改为横向后置布局，再到Countach和Diablo则形成了当下人们熟悉的纵向后置布局。

在上世纪60年代，兰博基尼350 GT就采用了铝制车身（正如后来大量采用碳纤维材料），而量产车采用2+1的座椅布局——前排两个座椅+后排中央座椅，座舱内采用了大量的皮革和镀铬件。当然，和今年再度亮相的这台350 GT不同，1964年3月亮相的展车底盘编号为101，其外观采用了金属日内瓦绿色，内饰则采用了白色，这台车也是350 GT的首款量产车，此后被用于测试车进行研发与耐久性测试，直至后来在一次等待交通信号灯时被追尾撞毁。

而这款金属灰色外观搭配红色内饰的350 GT，则是量产第二台车，其交付用户是1964年8月15日，这台现存最古老的兰博基尼量产车，后来经过了Polo Storico经典车修复中心的精心修复，因此在60年后再次崭新地出现在人们视野之中。

遥想当年，兰博基尼创始人费鲁吉欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）在日内瓦车展上为350 GT揭幕，顿时引起了轰动，并以此奠定了兰博基尼在汽车界的基础。

作为兰博基尼首款量产车，350 GT总计生产了135台，第一台350 GT交付给利沃诺出生的意大利爵士乐队鼓手Giampiero Giusti。此后，350 GT还出现在Francesco Maselli执导、哥伦比亚电影公司发行的电影《雌雄拆白党》（Kill Me Quick, I'm Cold）里，成为影片中男女主人公Monica Vitti和Jean Sorel的座驾。

不过，虽然350 GT奠定了兰博基尼的基础，但是生产时间并不算长，仅仅两年之后，兰博基尼就推出了搭载4.0升V12发动机，升级车身尺寸并采用2+2座椅布局的400 GT，以及大名鼎鼎的Miura，至此拉开了性感奢华的超跑之路。

作者：刘英LY