炮火很猛，今年很卷。

春节过后第一周，汽车市场就满是炮火，2024年，怎一个“卷”字了得？

这几天，发生了两件大事：1、比亚迪秦PLUS率先发起“价格战”，起售价已经低至7.98万元；2、高合停工停产半年，相当于进入了ICU，救不活就要彻底终结了。

这两件大事，无不透露着一个大趋势。2024年，汽车市场的淘汰赛再度加剧，头部的车企为了守住销量，手段会更加内卷，而中腰部的车企，更要小心谨慎，这已经不是销量多和少的问题，而是直接决定生死的形势。

按照惯例，我们每月都会盘点一下月度汽车销量。1月的盘点，不会缺席，而透过1月销量，似乎能够看到当下形势的伏笔了。

春节的欢声笑语，仍在耳畔，但车市的战争，早就潜行而至。

★吉利反超比亚迪

1月的汽车市场，有其特殊性。一方面，春节在2月份，拉长了消费周期；另一方面，12月车企冲量，必然对1月销量有一定的透支作用。

参考乘联会数据，2024年1月，乘用车市场零售为203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%。

算是一个“开门红”，但好像又红得没有那么透。

自主品牌，在1月非常强势。从零售数据看，1月自主品牌零售112万辆，同比增长77%，环比下降10%。该月，自主品牌零售份额为55.1%，同比增长5.9个百分点；2023年自主品牌累计份额为52%，相对于2022年增加4.6个百分点。

而从批发数据看，对比会更加强烈。1月自主品牌批发市场份额为60.5%，较去年同期增长8.2个百分点。要知道，这都已经占六成了。

所以，在TOP 10厂家销量榜单中，自主品牌头部车企非常抢眼。比如，在零售榜单中，前3均是自主品牌；在批发榜单中，前4均是自主品牌。合资被挤到了榜单中部，乃至尾部，哪怕是南北大众。

自主品牌在凶猛向上的同时，也显示出另一种趋势，内部竞争非常激烈。没有永远的王者，只有永远的“上位者”。

比如，在1月厂商批发销量榜单中，吉利汽车杀到了第一，具体为21.3万辆；而比亚迪仅是第二，具体为20.1万辆；另外，奇瑞汽车排在第三，但对比亚迪的追击动作也很快，具体达到了19.7万辆。

这是比亚迪秦PLUS在春节之后，即开启“价格战”的原因之一。两年前，比亚迪的DM-i混动技术，确实具有代际领先优势，成本控制得又很好，所以，一路过关斩将，并无敌手。但其他自主品牌，反应很快，到今年，在技术已经没有代际差了。

所以，比亚迪承压很大，使出“价格牌”，也是最后的王牌了。

2月如何？我们拭目以待，而谜底很快也要揭晓了。

★合资，并不服输

合资品牌，就该缴械投降吗？

事实上，合资品牌并非纸糊的，防守之力仍然具备。最有冲击力的，也是“价格牌”。

12月，即将年考了，合资品牌冲刺力度非常大，给足优惠，尤其是A级车市场。轩逸、朗逸、速腾，销量均不错，在3万辆以上，而轩逸在12月更是卖到了4.8万辆。

即使到了1月，朗逸、轩逸、速腾，仍占据轿车销量榜单前列。

秦PLUS反而被落下了，在春节前，已经追加了一波优惠，终端便宜1万元，相当于起售价已经下探到8.98万元了。

但春节后，秦PLUS更须背水一战，将起售价再拉到7.98万元。

“电比油低”中的“油”，指的就是合资品牌的燃油车。一方面，秦PLUS降价，肯定有合资A级车降价施压的影响；另一方面，秦PLUS降价，也算是主动发难，再倒逼大众、日产继续释放利润。

所以，合资品牌如果不想服输，应该还会继续“卷”入2024年的价格战中。

应了那句话，“2024年，你会在中国市场买到最便宜的新能源车，以及最便宜的燃油车”。

★插电混动，向纯电施压

2024年，还有一个趋势会更加明显。

别看新能源势头很足，但在新能源内部，也开始出现不同的分化。纯电的增长幅度会放缓，而插电混动的增长动力可能会更强。

逻辑是这样的，纯电的普及非常依赖充电类基础建设。前两年，纯电猛增，也主要集中在一二线城市（渗透率增长趋缓）。在低线城市，基建仍有待成熟，那么，用户就会避开纯电。而在低线城市畅销的纯电，也多是诸如宏光MINIEV这样的入门级纯电车。

还有一个原因是购车预算。配置、规格足够令人满意的纯电车，至少要15万以上了，而多数还集中在20万以上。如果达到这样的购车预算，那么，低线城市的用户或许更倾向于买一辆油车。

这样的情况，仍需逐渐发生改变。而新能源的风继续吹，人们可以不选择油车，转而选择配置不错、油耗还低的插混车，包括很多车企在推出的增程车。

车企在技术路线上，也逐渐趋同。有条件的，在纯电的基础上，也会开辟出带油箱的另外一条线，可能是结构很简单的增程，也可能是变速箱助力的插混。而且，在同级产品中，插混车型的价格比纯电更低，用户好接受，车企也乐见其成。

我们看数据，1月，新能源纯电车零售销量为37.6万辆，同比增长76.7%，环比下降37.2%，而插电混动零售销量为29.1万辆，同比增长147.2%，环比下降16.3%。

谁强谁弱？谁的势头更足？显而易见了。

★写在最后

1月，总是一个特殊月。如果想准确看到趋势，仍需要拉长周期。

2024年，赛程刚刚开始，有困难的也无需气馁，这是个长期的事情。

但是，淘汰赛确实加速了，该警醒的，还是要警醒。

本文作者为踢车帮 晞贝

文/踢车帮

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