“中国或将从全球最大的汽车市场，转变为生产和出口基地。”

这是来自中国汽车工业协会（下称“中汽协”）主办的“2024中国汽车市场发展预测峰会”的一个重要观点。

在“与其内卷不如外卷”的口号下，2024年汽车企业出海将面临哪些机遇和挑战？

认清形势

2023年，中国汽车超过德国、日本，位列全球汽车出口量第一已成行业共识。

中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长 孙晓红

不过，中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红在预测峰会上提出：“如果按出口货值情况看，中国汽车在2023年1～6月份累计排在德国和日本后边，应该是第三位，我认为这比较符合中国汽车出口的实际定位。同时，中国汽车这几年出口增长台阶非常大，就是说基础还不够稳固，不像其他国家出口基本上是平衡的状态。”

换言之，中国汽车出口量最大，但质并不是最高。而且，中国汽车出口量增长属于突然爆发型，出现这种情况的原因是什么？

孙晓红提出：“第一，目前疫情以后需求逐渐在恢复过程中，给中国的汽车出口创造了一个有利条件。第二，从长期来看国内需求下降，促使很多企业把销售市场更多转向国际市场，所谓的‘与其内卷不如外卷’，虽然我们不同意这个口号，但是目前就是这么一个状态。第三，随着疫情以后物流、旅游的恢复，促进商用车市场增长。第四，随着双碳目标的落实和实施，海外市场对新能源汽车需求在不断扩大。”

很显然，上述四个趋势是过去几年中国汽车出口面临的利好形势。

避免踩坑

趋势利好的背后，中国汽车转战海外将会面临诸多挑战。

整体看， WTO和国际货币基金组织对2024年经济增长贸易预期都比较保守。孙晓红介绍说：“根据对中国外部经济环境预测，高于50%荣枯线的市场不是很多，印度、东南亚、日本稍微要好一些，其他的经济体低于50%的荣枯线。”

在微观市场，法国的措施极具代表性值得深入研究。孙晓红介绍说：“法国把电动汽车的生态补贴与环境积分来挂钩，我们想提醒企业注意，将来欧盟在生产端可能会从这些方面来评估中国产品的碳排放，而且把碳排放的积分作为一个市场的准入条件。第一，钢材。第二，铝材。第三，除钢材、铝材外的其他材料，包括橡胶、塑料、玻璃等等。第四，动力电池。第五，汽车生产组装过程中的碳排放。第六，包括长途海运过程中的碳排放，陆运过程中的碳排放。其中第六项，法国把长途国际海运碳排放作为生态补贴的一个积分因子，严重违反了WTO的原则，对国际贸易造成了歧视。但是不管怎么样，这个表供大家借鉴和参考，将来我们生产端可能会遇到这些问题。”

除法国外，孙晓红还提出了未来汽车出口可能面临贸易摩擦的几个国家和地区，包括欧盟、土耳其、巴西、印度、墨西哥等等。

他指出：“2023年3月份土耳其对中国电动汽车加税，加到40%，对其他国家是10%，其中30个百分点的差距，是土耳其对中国汽车一个特别的措施。印度，平均单价更低，主要还是低速车的市场。巴西也有报道，它新能源汽车进口税会逐渐恢复到和燃油车相同的水平——2026年达到35%，跟燃油车相同的征税水平，这个也请大家注意。”

了解了中国出口的总量、质量、机遇和风险，即将到来的2024年中国汽车在海外会有多大增长空间？

孙晓红分析说：“目前从中国原产地汽车向欧盟出口的情况来看，40%是由特斯拉来完成的，另外的20%是由欧盟在中国的企业完成的，包括宝马和雷诺等，只有40%是中国本土车企构成的。我们预计2024年出口增长将达到20%，达到600万规模，新能源汽车渗透率达到35%以上，新能源乘用车对出口增长的贡献率达到50%。”

最后，孙晓红提出了一个重要观点是：“除了我们在座的中国品牌以外，国际品牌和合资车企从明年开始可能也是重点转向汽车出口，把中国作为它们的生产基地和出口基地。”

（图片来源：互联网）

作者 | 贾卫中  来源 | 选车网

文/管老师

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