新能源汽车市场的竞争不一定必须是非此即彼。从用户出发，向未来看齐，上汽通用汽车找到了另一条破局之路。

文/Mcar 车界

如何让用户的补能体验变得更好一点？

新能源汽车市场的竞争越来越激烈，大家都在比产品、比价格、比营销。不同品牌之间互相穷尽手段证明自己是更好的那一个，于是将产品与价格之间的砝码反复拖拽，并用一个字来总结这种歇斯底里：卷。

市场经济，优胜劣汰，卷，并没有什么问题。但另一方面，从消费者的角度出发，“干死一个是一个”似乎并不是一个最优解，如何让自己的用车体验变得更才是重点。

有时候，互惠共赢的“联通”，反而是更好的一种方式。

强强联手，互联互通

如果你是一名凯迪拉克或者别克奥特能纯电车型的车主，从今年年底开始，你可能会发现有些神奇的事情发生了：

当爱车需要充电，你打开自己企业相关的App时，充电地图会告诉你：在特斯拉的超级充电站、目的地充电站，你都可以直接进行充电补能。同时这整个过程，包括充电桩找寻、到达路径规划、充电、费用支付直接一站式就搞定了。

不同品牌之间的充电服务实现了高效跨用。

截至目前，特斯拉在中国大陆对部分非特斯拉车辆已开放10座超级充电站、200多座目的地充电站，随着日后这个数据不断扩大，还将有更多上汽通用汽车旗下纯电车型可使用互联互通充电站点。

这对于用户来说是个大好事儿，它意味着自己的补能会变得更加方便，无论是上汽通用的桩还是特斯拉的桩，随用随充；但对于品牌方来说，这意味投入的置换与利益的让渡，需要算一笔精细账。

但最终，两者还是实现了强强联合，互联互通，上汽通用汽车也成为国内首家与特斯拉中国开通充电网络互联互通合作的企业。

这背后，不仅是对眼下成本与利益的博弈，更是站在消费者角度、站在未来角度对新能源汽车市场发展的一次深入思考。

发力新能源，完善补能体系

这个思考，是拓宽补能合作网络“朋友圈”，完善补能体系全国布局。

“电车发力，油车进化，全面全系产品智能化，让智能不再是电车独有。”这是上汽通用的理念。

11月18日，上汽通用汽车软件及数字化中心在上海浦东金桥正式成立。按照规划，到2025年，上汽通用汽车在电动化、智能网联化新技术领域的总投入将达700亿元。

上汽通用正在加速智能化的全面转型和升级，但和别人不同的是，上汽通用不仅在看得见的地方投入，在“费力但还不一定讨好”的地方，也在不断寻找新的破局之道。

以这次与特斯拉的“互联互通”为例，通过打通双方的补能体系，上汽通用汽车可以让自己的新能源用户拥有更好的出行补能体验。而这些，恰恰是上汽通用汽车发力新能源的关键支撑。

发力新能源，包括提升智能化表现，更包括对用户用车便利性与补能安全感的提升。

在智能化表现的提升上，上汽通用汽车软件及数字化中心拥有近千位软件和数字化人才、十余个开发实验室、近千台测试验证台架、3个联合实验室和1个创新工作室。这些足以保证它能时刻保持在第一梯队。

而在用车便利性与补能安全感上，我们看到上汽通用也已经构建起了自己的“补能天网”。

截至目前，上汽通用汽车自建品牌充电站已落成52座，共有246根充电终端上线运营；同时，奥特能机场充电服务中心也从10月份起陆续在国内7座机场上线运营。

另外，除了与特斯拉中国开启合作之外，上汽通用汽车目前还与6家其他主流充电运营商展开合作，在全国320多座城市甄选出50万根高质量充电桩供客户使用，全国地级市覆盖率超 96%，同时高速公路充电站超过了3000座。

发力电动和智能化双赛道

完善的补能网络受益的是用户，用户满意度的提升反过来将利好上汽通用自身，这是一个正向循环。过程之中，上汽通用的新能源产品也逐渐深入人心。

更重要的是，对于汽车行业来说，这是一次值得被效仿的创新。客观上来说，上汽通用汽车与特斯拉中国的合作不仅打破了新能源汽车市场现有竞争格局，更将推动市场向合作共赢的方向发展。

大家可以卷产品、卷技术、卷价格，但在服务用户方面，不同品牌实际上可以互相共通、优化效率、提升体验。

市场总会奖赏那些认真做事的人。

数据显示，10 月上汽通用汽车品牌旗下新能源汽车的销量亮眼：当月总共取得 10003 辆的销量，同比增长 90.7%。在合资品牌中，名列前茅。

在智能与科技方面持续投入建立优势，于产品服务方面不断扩充创新深入用户，在智能化转型的过程中，我们看到上汽通用正在重塑市场竞争格局。

补能体系的互联互通，只是其中的一步。

文/Mcar车界

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