随着技术的不断发展，新能源车型尤其是纯电动车型在性能、续航以及智能化等方面都有了长足的进步，至少目前主流车型在这些方面的表现基本上都能够满足用户的日常需求。

但安全性方面一直都还是消费者们关心的重点，因为由于电池组的存在，新能源车型的整备质量要远高于同级别的燃油车，发生碰撞时动能更大，对于车身刚性也有着更高的要求。

此外，由于车身两侧更加贴近乘客，也更加接近电池包，所以除了车头和车尾之外，车身侧面的刚性也非常重要。

对此，比亚迪研发了CTB电池车身一体化技术，通过将刀片电池包与车身刚性连接，合二为一形成完整体，并取消传统的车身地板设计，将地板（电芯上盖）-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。

对于采用了CTB电池车身一体化技术的车型来讲，刀片电池既是能量体，也是结构件，成为车身传力和吸能结构的一部分，在碰撞工况下，车身具备充足的吸能空间及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变大幅减小。

首款搭载CTB技术的车型是比亚迪海豹，这也是比亚迪e平台3.0的集大成之作。

那么，CTB技术真的和宣传中的一样出色吗？最近国内汽车安全类测试栏目TOP Safety就进行了实测，使用一辆比亚迪海豹进行了双面侧柱碰试验，并在测试之后进行了电池包复用试验。

一般来讲，侧面碰撞试验都仅针对主驾驶一侧进行测试，但本次试验采用了主副驾驶两侧进行测试，可谓是大大的增加了测试难度，也属于“应试”设计的试金石。

在测试中，这辆海豹先是以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。

通过测试结果我们可以发现，比亚迪海豹在碰撞后车身确实发生了形变，但幅度并不大，整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。

试验结果证明，CTB电池车身一体化技术并没有因为取消了地台就影响了车身强度，反倒是很好地提升整车结构强度，达到了行业领先的安全水准。

此外，CTB技术不仅保证了车身的刚性，对于车内乘客的保护同样比较到位，主驾驶假人、后排女性假人以及后排儿童假人在安全气囊以及CTB基础结构的保护下，所有指标均达到了优秀级别。

由于碰撞强度比较大，电池组也不可避免的出现了轻微的形变，但仅限于边框部分，电芯部分并没有损伤；测试结束后TOP Safety还取下了测试车的电池包，将其安装到了另一台完好的比亚迪海豹上，结果发现车辆可以正常启动和行驶，证明电池包的功能是正常的。

所以说，CTB技术保证的不仅仅是车身刚性以及车内乘客的安全，同样也保护了电池包的安全，只要电池包不漏液、不起火，对于车内的乘客同样起到了保护作用。

结束语：

这次的测试可以说再次让比亚迪海豹圈粉无数，原来它不仅仅是一台有着厚道定价以及出色综合实力的车型，同样也有着出色的安全性表现，可谓是高品质出行的不二之选。

文/小号撩车

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