2023年如果说起中国车市，一个字概括最为准确——卷！且卷得最厉害的是价格！从年初特斯拉率先发起价格战，到东风雪铁龙C6的直降九万，再到近期南北大众以及凯迪拉克联袂发起的最高接近十万的降价潮，仿佛不降个价都不好意思出门。可为何连连发起价格战的都是海外品牌或者合资品牌？这些品牌究竟怎么了？BAO师傅就斗胆聊聊自己不成熟的看法。

在BAO师傅看来，这些品牌频频发起价格战的原因，是他们在汽车行业迎来巨变的时代，迎来了强大的对手——中国品牌。近些年来，中国品牌快速成长，凭借着对本土市场的深刻理解，以及对市场需求变化的快速应对，抢占了新能源与智能化赛道的先机。这样的结果甚至让很多媒体同行预言：“合资品牌将从此一蹶不振！”可BAO师傅则持有不同的观点。因为就在不久前，在东风日产的20周年庆典上，BAO师傅看到了一份有可能让合资品牌集体抄答案的答卷。

机制是核心问题

这份答卷笔者毫不夸张地说，它或许能成为所有合资品牌破局的最优解。这里东风日产给出的答案咱们先按下不表。先来说说合资品牌与中国品牌到底有什么不同。笔者认为核心在于对市场需求的满足能力。而在中国市场上制约合资品牌能力的恰恰是机制。

比如能够进入中国市场的合资品牌，大多是全球性车企，他们推出一款产品要考虑的不光是单一市场的需求，而是尽可能用一款产品满足所有市场的需求，或许会在细节之处做一些细微的调整，但整体仍然是一车通吃的思路。可近些年来中国汽车在新能源以及智能化领域的发展可谓一骑绝尘，消费者的需求也水涨船高。一位在海外零部件巨头企业工作的朋友向BAO师傅打趣地说，他们上海车展把海外高管都请到了菜市场，让他们见识了咱们中国的老爷爷老奶奶买菜都在用手机扫码支付，而海外还在用现钞和信号用卡，中国消费者对于智能终端的接受度早已不可同世界同日而语，所以车机上的人机交互绝不是装个Carplay就能草草了事的。

还一个问题是对市场需求的反应速度。以产品研发为例，合资品牌要想给产品进行修改，必须给海外总部进行汇报，海外总部得到信息后，再去组织验证并提出改进方案，确认方案后，还需要再去重新协调海外供应商，这样一来一回，少则3个月，多则数年；而中国品牌要想做出该改变，可能一周就能形成方案，一个月就能实现落地，这样的效率，帮助中国品牌更快速高效地响应消费者的需求。所以合资品牌要想破局，需要从问题的根本去着手。

东风日产的答案

东风日产给出的答案是包含“再创业计划“在内的一系列组合拳。何为“再创业”？首先是心态上的回归，回归到起点，忘掉过往的成就，认真思考对手的优势与自己的问题，重新出发。不久前艾睿雅Ariya的焕新上市就是很好的例子，它的定价不再沿袭燃油车时代合资车定价高于同档中国品牌的套路，而是把价格放在了同一区间去直接搏杀。不仅如此，艾睿雅Ariya还针对消费者的反馈，推出了低电量低价格的501公里续航版，用新势力的玩法来迎击新势力，如此的速度与如此的魄力，让熟悉合资品牌套路的BAO师傅颇有眼前一亮的感觉。但东风日产的动作不仅如此，不久前上市的奇骏超混电驱版也是采用了务实的策略，直接让高配车型出现了供不应求的大好局面。如此的开局，给东风日产的下一个二十年大计定下了务实的基调。

不过，光放下身段还不够，汽车的电气化时代最重要的是利用智能与新能源的双赛道，重新定义汽车的价值，所以采用新的玩法势在必行。这里首先要说的就是软件，新势力造车通过app的全新打法，用一款手机软件就可以兼备操控车辆、买车卖车、精品商店、信息传播、社交交互、精品商城、服务预约购买等多项内容，更是通过打通了积分、精品商城与新车价格、服务价格之间的通道，形成了一体多用的强大武器，已然成为联通汽车硬件、使用场景以及之间的重要桥梁。

在不久前东风日产公布的“Ni+“用户品牌，正是博采众家之长，从东风日产已有的超过400万车联用户以及日产智联APP已注册的约830万用户入手，基于线上的“东风日产超级APP”平台，和线下的渠道，从「产品服务」、「车联生活」、「车以外的生活」、「个人成长」四大板块，创建“共享、共创、共生”的用户运营生态体系——Ni+。

在「产品服务」方面，Ni+一站式服务将提供基于产品全生命周期的售后维保、二手车服务、增值业务等服务，完整的闭环服务；「车联生活」方面，Ni+智能网联服务会持续创新升级互联体验，通过车联网、智能算法等技术，构建人、车、万物互联的智能移动世界；「车以外的生活」方面，Ni+惊喜生活将通过多元商城、活跃车友社区等，链接品牌与用户；Ni+车主盛会将打造车友与品牌共创欢聚的盛会；而更多的Ni+体验中心，能够让用户在拥有东风日产的车之前，率先开启东风日产车生活。在「个人成长」方面，Ni+伙伴计划和用户成长培养计划，将发挥提升用户与品牌共创力的作用，激励用户成为品牌深度合作伙伴。一言以概之，即“共享、共创、共生”，东风日产将结合现有的线上线下资源，建立更多品牌与用户关系的更多链接。这样的东风日产，早已不是传统合资品牌只会闷头造车的模样。

为新能源全力而战，再造一个东风日产

双赛道，不仅比拼的是智能化，还有新能源。在不久前的20周年庆典上，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林宣布：“东风日产将全力为新能源而战，再造一个东风日产！“并且还表示东风日产将在销量上挑战合资新能源头部阵营，开启第二增长曲线。

具体落实到行动上，东风日产将以产品、体系和技术进行三向驱动。在产品阵容上，日产品牌在2026年前将推出7款电驱化车型，到2030年，80%的产品线将实现电驱化；启辰全面肩负“东风日产新能源”转型重任，每年推出至少2款全新新能源车型，并逐步挑战年销50万台的目标；英菲尼迪品牌也会加速电动化产品布局，在2030年，电驱化车型占比达到50%。

作为东风日产的第二增长曲线，启辰无疑将肩负更多重任。还记得多年前，东风日产创造了“启辰”，开启合资自主道路。从模仿、跟随到自主研发，启辰的成长推动了东风日产全价值链实力的锻造进程。如今，启辰已经成为东风日产新能源化与智能化、年轻化的尖刀利刃。就比如不久前推向市场的启辰大V DD-i超混动，无论是其配备的插电混动总成，还是车内的智能设备与功能，很多都是在日产品牌下产品中尚未使用的。而这在中国合资品牌中是绝无仅有的案例。

启辰品牌没有日产品牌必须兼顾全球市场的限制，在决策流程以及供应链打造方面也有着可以媲美本土品牌的制度优势。以启辰为核心构建的自主造血能力，既可以在信息沟通速度、决策速度层面具备不同于一般合资品牌的优势，又可以利用合资母品牌在研发、制造、销售、售后服务等环节的既有资源，助力东风日产兼备合资品牌与本土品牌的长处，打造出胜于传统合资企业的1+1>2的体系力，而启辰在产品、技术、服务方面取得的成就，亦可以反哺全球市场。而这样的方法或许能够成为合资品牌走出当下困局的最优解。

写在最后：

很多人都说，当下的合资品牌整体都很危险，但BAO师傅认为，东风日产正在用自身的创新，为全体合资品牌打造一个样板。拥抱时代，拥抱用户，拥抱智能，拥抱互联网，拥抱创新；同时大力发展第二增长曲线，通过合资自主的制度优势，来突破合资品牌的制度枷锁。

东风日产自2003年成立以来，这二十年一路走来从来都没有什么平坦大道。但为何仍能恬然自若，最大的底气就是能够见招拆招，持续变革。新能源与智能化赛道上的竞争，对于整个业界都是个很大的考验，也让很多老牌车企措手不及，但谁能够真正找回初心，打造出能为消费者带来优质产品、服务、体验的能力，谁就能在不久的将来依旧笑傲江湖。而东风日产给出的答案，或许就是那个能够让更多合资品牌乃至海外品牌参考的标准答案。

文/BAO爱车工作室

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