千呼万唤始出来，iCAR终于亮剑！

提起iCAR，相信很多人会联想到苹果，毕竟，从iPhone、iPad到iWatch，“i+名词”的命名方式已经被默认为苹果专属。

不过，此iCAR与苹果毫无关系，而是奇瑞今年刚刚发布的新能源品牌，当然，这也不是“碰瓷”，早在2004年奇瑞就已经注册了这个商标，有这样的巧合，只能说是“英雄所见略同”。

然而，虽然有着相似的命名，但二者的命运可是大相径庭。不同于苹果造车的“一波三折”，iCAR的进展可以说相当顺利——

4月7日， 2023奇瑞新能源之夜在水立方举办，会上奇瑞集团正式发布了旗下第四个品牌iCAR，官宣品牌LOGO。

4月16日，上海车展前夕，iCAR举办品牌之夜，一次性带来了两款新车iCAR GT和iCAR 03。

6月5日，iCAR 03首台整车在芜湖新能源工厂成功下线。

从品牌发布到整车下线，仅仅用了两个月不到的时间，刷新了大众对于过去电动车“买期货”、“交付慢”的刻板印象。据了解，iCAR 03将在10月正式量产，第四季度上市，做到真正的“上市即交付”。

众所周知，汽车行业不同于一般销售市场，一款产品的上市交付，涉及供应链、制造、销售、经销商等等流程，新势力品牌从组建团队到首台车正式亮相，从建立供应商体系到完成交付流程往往需要几年的时间，形成具备竞争力的体系化优势更是需要十分漫长的周期。

而iCAR用短短两个月便实现了一个品牌的诞生和首台车型的下线，正是奇瑞集团在新能源领域厚积薄发的体现。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在活动现场表示：“iCAR 03首台整车下线是集团新能源布局的里程碑节点。作为集团的新势力，iCAR以全新团队及创新思路，不断挑战自身极限，提高产品质量，成为奇瑞‘四大野战军’的中坚力量！”

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看似短暂的爆发

实际都是长期主义的持续耕耘

所有刹那绽放的背后，定然蕴含着无数的付出和努力，iCAR也是如此，表面上看iCAR是“出道即走红”，但实际上为了在新能源领域发力，奇瑞已经默默耕耘多年。

2021年，奇瑞就提出“让所有想拥有车的人圆自己的专属汽车梦；让所有想要造车的人圆自己的造车梦”的愿景，并宣布将以汽车生态为基础的多领域跨界合作，来为用户提供一站式多场景的使用体验。浓缩成两大关键词，前半段是用户共创，后半段是生态合作，这是新能源时代与用户连接的关键所在，也为两年后iCAR作为新能源汽车品牌的出现，奠定了基础。

体现在共创上，更多是品牌运营思维的转变。体现在与用户建立沟通上，在iCAR发布之前，已经通过各种共创活动和共创任务，让用户参与到品牌的建设当中。去年12月，iCAR发布了S56（即iCAR 03）新车外观共创大赛的招募令，邀请全网用户参与该车的外观设计共创，为了激发参与者的创作热情，官方设置了三大奖项，总额超过13万。

今年2月，iCAR联合花瓣平台发起了虚拟人i-VA生命共创纪活动，为品牌虚拟人设计二次元形象，同样准备了丰厚的礼品。今年3月，iCAR又在各大平台为品牌旗下首款量产车型 S56进行全球征名活动。可以说，iCAR的品牌建立以及首款车型的落地，都有用户参与其中，用网络用语来形容，iCAR称得上是“养成类”品牌。并没有调侃的意思，事实上，这种共创的行为确实是品牌展示“用户思维”最好的形式，能够让品牌在短时间内快速与用户建立深厚的联系。完善生态联盟，无疑也是品牌扩展价值，加强用户粘度的方法。资料显示，目前iCAR已经与宁德时代、中国移动、腾讯等头部企业达成合作，在情感交互、车机互联等方面，共同研发，提升人机交互的效率，优化用户的体验，让车不止是工具，而成为生活的一部分。

虽然在生态和共创方面下了很多功夫，奇瑞同样不会忽视技术对品牌的价值。因此，iCAR带来了i-MS多元魔方架构，它是依托于高性能电动子平台衍生而出专属架构，可以打造车长从4300mm到5200mm的车型，兼容A级到C级各种类型的车型；兼顾涵盖后驱、四驱、纯电、增程在内的各种动力形式。值得注意的是，它拥有全铝车身和一体化压铸技术，能够让整车的弯曲刚度大于16000N/mm、扭转刚度大于28000N·m/°，这为产品的安全性提供了极大的保障。

而在电池方面，品牌之夜当晚，奇瑞宣布与宁德时代共同成立全新电池品牌ENER-Q。众所周知，电池是新能源汽车最核心的痛点，而宁德时代又是电池企业里的龙头，与宁德时代合作研发电池，无疑是强强联合。从品牌层面看，iCAR绝不会“闭门造车”，它以共创为核心，建立了生态体系，同时继承了传统车企强大的技术研发和制造体系，是集新势力与传统车企优势于一身的新型车企。

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开辟全新细分市场

引领行业走向新方向

既然是要创新，产品当然也要超凡脱俗，iCAR首款产品瞄准的赛道就是ALL ROAD电动SUV。

众所周知，目前吉利、长城、长安都将竞争对象聚焦在比亚迪宋Pro DM-i身上，誓要角逐出紧凑型SUV市场的新霸主，在产品各方面条件接近的情况下，这样的竞争必然带着“价格厮杀”的意味。对于iCAR来说，避开“价格战”主战场，另辟蹊径地选择ALL ROAD电动SUV作为突破口，既清醒又理智。而之所以选择以这个细分市场为切入点，是因为iCAR自创立开始，就将目标人群定位在“为追求释放自我、自主自创自由的追新年轻人”。而要想获得这样一群人的认可，只有花架子当然不行，必须有实力才能征服他们。

iCAR 03的定位是allroad电动SUV，不同于部分品牌只是在设计风格上做文章，iCAR 03的性能也是杠杠的。全家出行的前提是空间够大，iCAR 03定位于紧凑型SUV，车身尺寸为4406/1910/1715mm，轴距达到2715mm，大尺寸充分保证了车内的乘坐空间。另外，尽管目前官方还未公布具体的动力表现，但已经明确表示会搭载等同于2.5TGDI动力的智能自适应电动四驱系统，并配备雪地/沙地/泥地等多种驾驶模式。同时，整车还采用了上窄下宽的造型，配合1630mm的超宽轮距，让车辆行驶在任何路况上都有如一马平川。全铝车身结构和一体式压铸纵梁，在减重的同时，也能让iCAR 03的刚度大幅度提升，保障全场景出行的整车安全。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞新能源常务副总经理周定华表示：“iCAR 03 以行业首创的纵向猛、横向稳、垂向舒结构定义新能源时代的ALL ROAD。”当然，硬件虽然够硬，设计也要能够吸引人。iCAR 03 的外观设计采用未来科技硬派风格的设计语言，整车多使用横平竖直的线条勾勒，搭配盒子造型的车身，营造出相当硬派的野性气质。双边“i”形的前大灯与尾灯相呼应，结合长条状的日间行车灯，勾勒了充满潮流气息的现代美。

车尾外挂的小书包非常吸睛，配合极有张力的宽体造型，非常有辨识度。内饰设计与外观呼应的同时，适当融合了科技简约的细节。悬浮式的中控台运用大量平直线条来体现硬派气质，而全液晶仪表盘和大尺寸悬浮式中控屏的加入，让内饰看起来更有科技感。双拼色皮革包覆的方向盘，以及玫瑰金色的饰件进行点缀，则让内饰看起来更高级。

值得注意的是，为了提升舒适性，iCAR 03采用了运动型座椅，搭配睡眠头枕，提供更好的支撑性和包裹性。

此外，此前品牌之夜上发布的“i-VA虚拟人”也将在iCAR 03 以及未来iCAR的每一款车型上搭载，搭配i-VA哨兵模式，可以实时监控车辆状态。只要哨兵模式开始，即使远离车辆，如果车辆被碰撞或移动会开启自动录像功能，后续可视频回放查看，i-VA虚拟人也会通过APP/短信通知用户。作为iCAR旗下的首款车型，定位于allroad电动SUV的iCAR 03或许并不能为其带来爆发式的销量增长，但它的出现，无疑能让iCAR品牌快速获得更多的关注。这样的开端，也能为iCAR未来推出覆盖ARV、SD、SUV、MPV等多品类车型，打下扎实的口碑基础。

结语：新能源汽车产业发展到如今，市场的竞争已经进入了白热化阶段。iCAR在入场前做了充分的储备，品牌、技术、渠道以及产品的快速落地，均是iCAR背靠奇瑞强大的体系化优势的体现。

这也是新势力品牌所不具备的优势。iCAR 03另辟蹊径，“Allroad”是一条鲜有人走过的路，意味着避开了激烈的竞争，有更多自由发挥的空间。这也是明智之举，避开最受关注的刚需市场，从差异化市场做文章，凭借集团的技术和体系化优势，再借着iCAR的大名，使其成功的概率大大增加。

文/华山论剑V

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