——本文属《二师兄研究所》第73期

新能源时代，的确有点不一样。

连头部厂商的股东大会、业绩发布会，都能成为网络上的热点话题。

北京时间5月17日凌晨，特斯拉在美国举办2023年股东大会，马斯克等高管集体出席。

特斯拉的各种发布会、股东会等等，一向是光怪陆离，技术、车型、概念层出不穷。

那么这次股东大会，特斯拉都说了些什么呢？

股东大会，有哪些关键信息？

股东大会与业绩报告会一样，与车企有关的各种信息都会发布。

作为消费者，我们重点关注一下与产品、技术、服务等方面的内容。

先罗列几个重点信息！

马斯克表示，特斯拉将会推出两款基于新一代平台打造的新车型，预计年产能将达到500万辆。

延宕多年的量产版皮卡车型Cybertruck将在2023年内开始交付，年产能25万辆。

下一代Roadster将会推迟至2024年投产，并且会提供Space X选装包。

除此之外，马斯克还表示，特斯拉每年生产2000万辆汽车的目标不变，而Model Y将会成为今年最畅销的电动汽车。

安全驾驶方面，马斯克重申了“特斯拉是世界上最安全汽车”的观点。

他声称，FSD系统将比人类驾驶安全10倍，同时还展望了一下实现完全自动驾驶之后车辆利用率提升的前景。

电池和储能方面，马斯克承认，4680电池大规模量产还需要时间，但上海和加州的电池工厂已经就绪，各自有40GWh的产能。

与此同时，特斯拉还表示，特斯拉史上没有出现过儿童或宠物死于车内的案例，因为特斯拉有车厢过热保护功能。

另一个重磅信息是，特斯拉将尝试投放广告，看看效果如何。

典型的“马斯克风格”

这次的股东大会，可以说就是典型的“马斯克风格”。

首先，口号非常多，非常大。

每年生产2000万辆汽车，两款新车年产能达到500万辆。

但实际上，特斯拉2022年全球产能只有225万辆左右，每年2000万辆汽车是个什么概念，谁都知道。

其次，Cybertruck的25万年产能也值得生疑。

特斯拉表示这款车的订单已经超过160万辆，真假只有自己知道，还记得特斯拉国内大降价后“3天3万订单”的说法吗？

其实，这就是典型的“马斯克式预期”。

在此之前，马斯克还说过：特斯拉的低端紧凑型销量目标是4200万辆，还好，没有说一亿。

这两年，特斯拉的竞争对手越来越多，连全球新能源销量冠军的宝座都丢了。

所以，马斯克各种销量目标的玄幻色彩弱了许多，不过，距离回到地球还很遥远。

例如他所说的FSD比人类驾驶安全10倍，安全这个东西，能量化吗？

特斯拉刚刚用OTA的方式，在中国市场上召回了110多万辆汽车，这可能才是当下的真实水平，系统真比人类强，还纠结什么踏板。

倒是他所说的“完全自动驾驶普及之后，车辆使用效率提升”，有一定的看头。

但问题是，这个等待的时间可能太长了。

而且，跟别的用户共享自己的汽车？

至少在中国，这种情况不太可能大规模出现。

或许有人会说，将来有可能，是的，将来一切都有可能，但我们是活在现在。

说白了，马斯克的很多目标，都要加上一个“将”，而且还是没有时间限制的“将”，这跟他说“将”会把人类送上火星是一样的道理。

哪些是脚踏实地的？

与那些天马行空的销量、产能目标相比，特斯拉在技术上的突破，看上去似乎更实在一些。

至少，像是地球上的东西。

例如，全面普及48V低压架构，改变汽车行业100多年来使用12V低压的历史。

在特斯拉的计划中，使用48V架构之后，车身线束将出现革命性的简化，可以实现一根电线连接全部低压用电器的目标，工厂空间将随之缩减一半。

这，才是特斯拉真正引领行业的地方。

又例如，它的车厢过热保护系统，或许很快可能会在整个行业普及，因为，它确实能减少很多不该有的悲剧。

发布会上提到的“宏图计划3”，的确也是特斯拉的贡献。

计划很宏大，例如让太阳能和风能的年安装量增加3倍，电池年产量增加29倍，电动汽车年产量增加11倍。

这些都有可能，也是整个行业的发展方向。

总体来看，这次股东大会，特斯拉真正的看点并不多，股东大会毕竟不是新品发布会。

那么，抛开那些天马行空的目标，特斯拉现在的“真实面孔”是什么呢？

首先，它是一个年销量不足200万辆的全球第二大新能源厂商，暂时没有太大可能将销量扩大10倍。

其次，它在最核心的电池上进步缓慢，尤其是前段时间被松下4680电池坑了一把之后。

第三，它仍有着比较强的技术创新能力，在减少碳化硅、稀土使用等方面值得国内厂商学习。

第四，它所面临的竞争压力越来越大，因为它已经开始考虑打广告了。

结束语

“忽悠”与“规划”，只有一线之隔，没错，整个汽车市场都需要特斯拉这种能整事儿的厂商，也需要学习特斯拉有优势的一面，但我们不能忘记初心，没有真正的技术突破，一切都是空中楼阁，那些把特斯拉当做目标的，尤其应该注意这一点。

文/二师兄玩车

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