说到20万以内合资纯电动轿车，大家脑海中是不是就会突然卡壳，除了一款大众ID.3以外，就想不到会有哪些车型？而自主品牌领域，纯电动轿车就比比皆是，比如比亚迪秦PLUS、广汽埃安 S和长安深蓝SL03等车型。而最近，一汽丰田发布了一款全新的纯电轿车bZ3，官方指导价为16.98-19.98万元，落地价刚好卡在20万以内。

20万以内合资阵营的纯电动车可供选择非常少，它们是不知道20万以内的合资品牌竞争对手少吗？并不是，而自主品牌在20万以内的价位段非常卷，从宏光MINI EV开始，到比亚迪海豚、秦EV，再到零跑C01或者欧拉闪电猫等车型，涵盖3.28万-20万以内。不过丰田愿意作为这里面的少数派，主动下探到20万以内价位段与自主品牌竞争，究其原因是怎样？

拉上比亚迪，提升产品实力

如果说我们要了解一汽丰田的这款bZ3的话，首先得看它有什么，比如说它的外观，延续了bZ4X的设计风格，整体以直线条为主，突出酷炫的元素。而且两侧大灯组与中间狭长的日间行车灯连成一线，进一步拓宽了整车的横向视觉。

侧面部分考虑到节能的缘故，轮毂刻意采用了低风阻元素，搭配熏黑的车窗边框，有几分未来感。并且得益于它的尺寸较大，轴距能做到2880毫米，这显然对于车内乘坐来看，宽敞了不少。

尾部上，由于丰田刻意把后排空间做大，C柱快做到了后备箱门上，这会让后尾箱的开口缩小，不过对于车内的后备箱空间而言并没有影响。尾门上的贯穿式尾灯很有辨识度，晚上亮起的那一刻的科技感不输自主品牌。

内饰上，bZ3的设计并没有外形看上去那么酷炫，虽然造型上与常规的车内中控布局不一样，比如竖屏的中控大屏、旋钮式换挡，以及悬浮屏仪表盘和多边形方向盘，都突现出来它的电动车身份。

如果以上的设计都是出自丰田之手，那么动力系统则是出自于丰田最不愿意提及的比亚迪，采用永磁同步电机，最大功率135千瓦和180千瓦，CLTC续航里程分为517km和616km版本。电池组类型是磷酸铁锂，由弗迪动力提供，49.92和65.28度电两种容量可供选择。质保能做到10或者20万公里，不过丰田也是冲着10年后电池容量依然能保持着90%，或许这也是丰田选择弗迪动力的原因。

在能耗比上，丰田做到顶配版本才是12kWh/100km，这数值与特斯拉的BMS控制下的能耗比相同，在电动车领域都属于优秀梯队。弗迪动力系统除了给丰田提供动力解决方案以外，甚至国内很多新能源品牌都有着弗迪动力的影子，包括电动机、动力电池以及电控系统全套打包。

可以说，一汽丰田bZ3拉上比亚迪，是丰田转型电动化最优解，就如同当年比亚迪起家的F3，有着丰田卡罗拉的影子，而比亚迪的第一套DM插电系统也是在F3为原型车上打造而来。

急需一款纯电轿车打开市场

单论一汽丰田bZ3的硬件实力并不弱，接近2.9米的轴距，CLTC超过500公里的续航，长续航版本达到616公里，甚至电机功率能去到180kW，不到17万的售价，还有两万的限时权益，这样的产品力在很多自主品牌上都是看不到的。如果你说大众ID.3有这样的实力，那么bZ3的空间优势就等于忽视掉了。

在丰田公布电气化战略后，一口气发布了15款电气化车型，我们能看到从小型车一直到大型车，甚至全级别的SUV都涵盖在里面。而bZ4X作为丰田旗下e-TNGA平台的第一款电动SUV，丰田报有非常大的期望值。不过实际上有点雷声大雨点小，在国内市场那么卷的状况下，并没有引起很大的反响。虽然bZ4X在国外的销量还不错，甚至在某些地区还有加价的意图。

因此，丰田急需一款真正打开电动车市场的产品，选择拉上比亚迪来推出电动轿车，个人感觉是丰田在电动化领域做出的最重要一步。好的内核才是打造汽车的要素之一，车壳只是锦上添花的产物而已。而全新bZ3是丰田第一款电动轿车，直接面对自主品牌后胜算有几成，结果很难肯定。

唯一肯定的是，合资凭借品牌优势骑在自主品牌身上的日子，已经一去不复返，合资也需要放下姿态和自主电动车竞争了。

写在最后的话：日系品牌还有不错的品牌价值，丰田系常年优惠1-2万内，本田系常年优惠也是如此，不同于韩系和美系，动不动就打骨折。而丰田bZ3的推出，加上比亚迪的产品内核，相信会很有市场。如果要说不足的话，就是内饰造型个人欣赏不来，倘若你觉得它内饰还行，空间符合你要求，而且动力系统又还能接受的话。那么，全新bZ3或许会是你20万以内合资性价比电动车的选择之一。（文：麦宇恒）

文/Nice好车

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