常年来，合资车在国内汽车市场无往不利，一线合资品牌完全不愁卖，即便是二三线合资品牌也能凭借着合资的身份，在国内汽车市场混得风生水起。自从2018年以后，合资车在国内横行霸道的时代就开始走向衰败，刚刚过去的2022年更是宣告着合资车的统治地位正式成为历史。

都说2018年是国内汽车市场的转折点，从这一年开始，国内汽车市场就进入到了存量时代，不少合资品牌在销量上都呈现出了下滑的态势，反倒是中国品牌出现了欣欣向荣的局面，中国品牌市占率也在逐年攀升，其背后蚕食的就是合资车的市场份额。

随着2023年的到来，长久以来被合资品牌统治的国内汽车市场，也终于被比亚迪打破。

超额完成销量目标，比亚迪大概率坐稳销冠

2022年初，比亚迪立下了120万辆的销量目标，这对2021年销量仅为73万辆的比亚迪来说，定下120万辆的销量目标并不过分。随着比亚迪在2022年销量不断创下品牌历史新纪录，比亚迪又将年销目标提升到了“确保150万辆，力争200万辆”的销量目标。

早在2022年11月份，比亚迪就已经提前完成了150万辆的销量目标，在12月份，比亚迪销量再次突破20万辆，达到了235197辆，同比大增137.3%。至此，比亚迪在2022年的总销量达到了1868543辆，其中乘用车销量达1862428辆，同比增长155.1%，是2021年全年销量的两倍有余。

与此同时，在2021年前11个月，比亚迪和一汽-大众之间只相差了不到2万辆的距离，一汽-大众想要在销量上超过比亚迪，就必须在2022年12月份交出超20万辆的成绩，以目前一汽-大众平均每月14.45万辆的成绩来看，想要在12月份销量突破20万辆，基本没有可能。

也就是说，比亚迪已经基本可以确认在2022年的销量上反超了一汽-大众，成为2022年的销量冠军，这也是一汽-大众近几年来首次丢失销冠，同时也是中国汽车品牌首次夺得年度销量冠军。

两个时代被终结，2023年比亚迪目标在哪儿？

基本预定了2022年中国车市的销冠品牌席位的比亚迪，这也预示着中国车市销冠长期被合资品牌“霸榜”的历史被终结，同时也结束了燃油车占据绝对主流的时代。

自1984年国内第一家合资车企北京吉普诞生以来，国内乘用车市场就迎来了变革，2003年更是合资车企集中爆发的一年，在这一年里，广汽丰田、东风本田、东风日产、北京现代等合资车企先后成立，打得中国汽车品牌毫无招架之力。

当初，不论是哪家合资品牌进入中国汽车市场，只要是有合资的身份，就不愁销量。凭借着更成熟的技术、生产工艺、品牌运营能力，几代消费者对合资车都充满信任。随着中国品牌的强势崛起，如今的消费者开始不再“迷信”，自主品牌市占率不断的提升就是最好的证明。

另外，新能源汽车的蓬勃发展也让中国汽车品牌在技术上反超合资车成为了可能，在这之中，比亚迪就是代表。2022年3月，比亚迪成为了全球首家停产燃油车的传统汽车品牌，开启了品牌历史新征程。

靠着e平台3.0和DM-i/DM-p两条腿走路的比亚迪，不仅彻底解决了困扰中国汽车品牌多年的发动机和变速箱问题，更是以全球领先的混动系统实现了“绕道超车”，让合资车引以为傲的发动机、变速箱没有了用武之地。

随着2022年“确保150万辆，力争200万辆”销量目标的超额完成，也让比亚迪对2023年充满信心。在2023年，比亚迪也将持续发力，仰望U8、海鸥、驱逐舰07、全新电动皮卡等全新车型都将先后上市，进一步拓展比亚迪的产品矩阵，其销量目标也定格在了400万辆这一新高度。

写在最后：坦率的说，比亚迪想要在2023年完成400万辆的销量目标有着不小的难度。要知道，整个大众品牌在国内的巅峰时期，年销量也不过才400万辆出头。更致命的是，2023年新能源汽车还不再享有补贴政策，消费者购买新能源汽车的成本也有了不小的提升，2023年的国内新能源汽车市场也充满了不确定性。理性来看，按照目前比亚迪的市场表现，在2023年实现300万辆的销量成绩问题应该不大，但400万辆的确有些勉强了。

文/车毂辘

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