汽势Auto-First|林森

2022年，尽管经历疫情等因素影响，国内新能源市场依旧火爆，同比实现翻倍增长，预计全年销量超过600万辆，再创历史新高。与此同时，随着越来越多的品牌下场，新能源汽车市场的竞争也愈加激烈。

2022年，丰田、本田、日产、通用等跨国公司，纷纷实现了纯电专属平台新车的上市，合资品牌开始发奋努力，补课智能新能源车。中国品牌方面，阿维塔、智己、新腾势、深蓝、睿蓝等全新品牌进入量产交付，开始真刀真枪地接受挑战。后面，还有集度、小米等互联网大佬们在虎视眈眈。

不可否认，新品牌、新势力的到来，为中国新能源汽车市场带来了全新的模式和全新的发展思路，是推动中国汽车产业转型升级的重要力量，尤其是那些稳稳迈出量产交付关键一步的新品牌，其模式和产品值得好好研究，比如阿维塔，既有传统车企的严谨性，也有新势力的灵活性。

据阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏透露，阿维塔11经历了超过32万公里的耐久测试里程、每天440公里高速环道、超200万次转向台架试验；而在产品上市后，又针对用户呼声比较高的座椅、电动门、音响等都进行了优化调整，比如阿维塔11的前排座椅的坐垫增加了30毫米，后排增加了15毫米。

阿维塔11，一辆真正的智能电动车

 一个品牌的首款新车，对品牌来说至关重要，都是经过精雕细琢，反复研磨的力作，在很大程度上代表着一个品牌的实力和水准。

阿维塔11是阿维塔品牌的首款新车，这款车融合了长安汽车、华为、宁德时代“三巨头”的顶尖实力，经过三方1000多天的融合、打磨，最终赋予了阿维塔11 颜值天花板、综合性能天花板、智能天花板的产品实力，向市场和用户诠释了什么是真正的智能电动车。

在“颜值即正义”的时代，打动年轻人的设计是敲门砖。阿维塔11的设计来自于阿维塔在德国慕尼黑的设计中心，主导设计师是前宝马i系列的主设计师Nader Faghihzadeh。在国际化团队的操刀下，阿维塔11无论是在尺寸大小，还是黄金车身比例方面，都可以媲美兰博基尼、法拉利、保时捷等顶级豪华品牌。

从整体设计看，阿维塔的造型充满未来感，比如灵感源自太空飞行器侧剪影的碟翼式前脸，内饰座舱也酷似太空舱。悬浮感车身姿态、流体型后舷窗和帆式主动升降尾翼，加上不是每个品牌都有能力装备的22英寸大轮毂，这些设计让阿维塔11具备了一款智能电动车该有的样子。

除了造型充满未来感，阿维塔11在细节设计上更有科技温度。比如可以和你打招呼的前风挡HALO屏，和座舱内具备流水欢迎动效的“Vortex情感涡流”，温暖体贴的元素贯穿内外，“颜值天花板”可谓名副其实。

在综合性能上，阿维塔11搭载了华为DriveONE三合一驱动系统，采用了前后双电机，最大功率能达到425kW，能够给这台车带来3. 98秒的零百加速表现，这是百万级的汽油超跑才能达到的水平。同时该车用到了Brembo高性能全铝对向四活塞卡钳，百公里时速最短制动距离小于35米，既能跑得快也能刹得稳。另外钢铝混合车身、全铝底盘，这些都是豪华车的配置。

性能、参数虽然是高端豪华的门槛，但驾驶起来的静谧性与舒适性才是将中国品牌封堵在墙外的护城河，而且，没有捷径可走，只有不断的投入和积累。阿维塔得益于长安汽车百年制造经验，同时加上自研算法RNC主动路噪消减技术，能有效降低车内噪音，峰值噪音可以降低13个分贝。一直低调的谭本宏在谈及NVH时，言辞变得颇为自信与高调：“大家可以去对比看看，阿维塔11的静谧性绝对是和奔驰S级一个档次。”

智能科技更是阿维塔11的拿手好戏。依托华为在智能辅助驾驶上的技术优势，阿维塔11全车一共采用了34个传感器，其中包含3个半固态激光雷达，这在整个行业中都处于顶尖水平。更值得一提的是，阿维塔11并未将硬件固定在车顶或车窗之上，而是将34颗传感器完美集成于车身设计之中，隐匿于无形，带来高水准的视觉美观感受，这没有一定的功力是绝对做不到的。

因为有激光雷达、摄像头以及毫米波雷达的综合传感和融合，阿维塔在智能辅助驾驶上达到了行业顶尖水平，成为数字化的生命体。一项实车隧道测试就能窥一斑而见全豹：Model Y和小鹏G9一进隧道就识别不出里面的桩桶或者做不出反应，但阿维塔11却完美做到了，其在智能科技上的实力可见一斑。

用谭本宏的话说，阿维塔的赛道是高端SEV智能电动车，承载着长安汽车品牌向上的重任。“这是场马拉松，我们不能用跑百米的方式跑马拉松，踏踏实实做好产品才是根本。”因此，不管是颜值、综合性能，还是智能方面，阿维塔11都做到了行业第一梯队的顶流水准。

阿维塔元年，为行业带来的不止一辆阿维塔11

2022年，被阿维塔称为品牌元年。从市场的角度看，阿维塔为新能源汽车市场带来了一款真正意义上的智能电动车，而从行业角度去看，阿维塔为汽车行业带来的不止是一款车，其在SEV智能纯电赛道上的创新更值得解读。这种创新包括合作模式的创新、平台的创新、渠道的创新及补能模式的创新。

首先是合作模式的创新。阿维塔是长安汽车、华为、宁德时代三方强强联合，深入融合打造的高端纯电品牌，这种模式开创了汽车行业合作的先河。

长安汽车在汽车领域、华为在科技领域、宁德时代在能源领域的优势，共同构建了阿维塔品牌智能电动汽车的特性。可以说，阿维塔一出生就站在了三个巨人的肩膀上。起点之高，在汽车行业前所未有。

阿维塔科技CEO谭本宏将三方的合作总结为16个字：共创共赢，共同进退，风险共担、利益共享。这决定了长安汽车与华为和宁德时代的合作，是你中有我，我中有你的共融关系。无论是朱华荣、徐直军还是曾毓群，从最高决策层就是大格局，三方赋予阿维塔的资源也是顶级的，毫无保留的，目的只有一个，就是要打造中国人自己的高端智能电动车，这是一份共同的事业，更是一份共同的情怀。

合作模式上的大格局，孕育出了全新一代智能电动汽车技术平台CHN。该平台聚合长安汽车、华为、宁德时代各自领域的独特优势，具备“新架构、强计算、高压充电”三大智能电动车应该具备的特征，这是阿维塔11拥有三大产品力天花板的底层技术支撑，也第一次将SEV产业的核心技术掌握在了中国人自己手中。

为什么阿维塔要用“新架构、强计算、高压充电”来定义智能电动车？在谭本宏看来，以前的电动车最多只能称为网联电动车，其所谓的升级也只是在座舱里升级QQ音乐或者视频软件，而特斯拉的FSD可以实现全面迭代升级，为用户带来智能驾驶领域的持续更新。这也是为什么很长一段时间内，中国品牌电动车无论从技术还是销量上，都打不过特斯拉的原因，因为他们和特斯拉完全不在同一个赛道，所以一直没能对特斯拉带来威胁。

谭本宏表示，集合CHN三方优势的阿维塔要打破这一现状，打造中国人自己的智能电动车。在阿维塔看来，定义一款智能电动车，要看其是否出自全新的电子电气架构，因为只有全新架构才能打通全车电气元件的“七经八脉”，使其具有迭代进化的能力。以阿维塔11为例，电动门、电动行李箱、电子转向，还有电驱、电动后视镜、电动座椅，几乎所有功能都实现了电动化，并且得益于全新的电子电气架构，这台车以后软件升级的空间非常大，可以实现今后L4甚至L5级的智能驾驶辅助升级。

再有就是要有强算力，这是一款车的大脑，如果没有一个很强的大脑，即使有很强的传感器，它所收集到的数据也无法进行处理。阿维塔11使用了400TOPS大算力的芯片，比特斯拉FSD 144 TOPS的算力更强，由于这个芯片的植入，就像是一个具备有人脑这样计算能力的大脑去进行算法的调控、决策，才能够实现真正的智能驾驶。

另外，出于消费者充电补能便利性的考虑，阿维塔没有选择投入较大的换电模式，而是提出了现阶段可行性更高的高压充电模式。得益于750伏的高压快充，阿维塔11可以实现充电10分钟续航200公里的能力，极大地缓解了用户的充电焦虑。

基于以上思考，阿维塔认为，只有具备新架构、强计算、高压充电三大特征的电动车，才可以真正和特斯拉在同一赛道内展开贴身肉搏。通过CHN的平台架构，阿维塔能够真正进入智能电动汽车的赛道。特斯拉FSD可以提供给消费者的更新和迭代，阿维塔11同样也可以做到。

事实上，新架构、强计算、高压充电，这个门槛其实是很高的，背后比拼的就是技术。据汽势Auto-First了解，在现阶段，能与特斯拉FSD竞争的，除了阿维塔11还有蔚来的NT2.0（ET7、ES7、ET5），小鹏的G9这些产品。不过，与蔚小理不一样，阿维塔选择了CHN合作共赢的模式。谭本宏透露，阿维塔的研发人员背后有3万人：1万长安汽车、1万华为、1万宁德时代。同时阿维塔自身也有1300人的研发团队，明年这个数字将翻倍到2500人。“我们依靠CHN合作模式把彼此的纽带扭紧了，从而为未来持续的产品升级和迭代保驾护航。”

除了平台及产品上的创新实力，阿维塔在销售和服务渠道上也摸索出了一条自己独特的道路。

阿维塔在时间上晚了一步，要抢占市场，渠道建设上一定要快。因为渠道对于一个品牌至关重要，尤其是上了规模以后，销售、服务庞大的体系如果靠自己维护会很吃力。因此，阿维塔在渠道建设上很灵活，采用自建、共建+华为门店入驻等多种模式，大的宗旨就是在最短时间内，为用户提供更多样、更便捷的服务，也为未来更多产品推出后上量到10万、20万辆甚至更大的规模做准备。

尽管2022年才开始正式运营，但截至目前，包括阿维塔中心、阿维塔体验中心以及城市展厅在内的网络渠道已经覆盖北上广深、重庆、成都、武汉、杭州等全国重点城市，能够满足消费者产品的体验、交付和服务。按照规划，今年年底，阿维塔将在全国范围内实现超过200家的渠道触点布局，这个速度是惊人的，可以说，阿维塔用一年时间干了别人三年的事情。而对于2023年的渠道规划，谭本宏更是给出了500+的目标。

此外，得益于阿维塔与华为今年6月签署的全面战略合作协议，双方在产品技术研发与渠道销售上的合作进一步深入。近日，阿维塔11已经进驻华为北京旗舰店和深圳坂田G区旗舰店，这对于阿维塔面向更多高端用户，提升品牌知名度和影响力都将发挥积极作用。

在补能创新上，为了更好地实现用户“充电10分钟，续航200公里”的极速补能体验，阿维塔还与bp合作，共建定制化的高压快充站。该高压快充网络将在2022年内落地北上广等一线城市，到2023年底，将建设超过100个标准化站点，覆盖全国19个城市，并且用户可以通过阿维塔App在地图中查找附近的bp站点。

汽势观：后半段的较量看真实力

综上可以看出，阿维塔在SEV智能电动车这条赛道，摸索出了自己独特的一套发展模式，作为中国汽车产业和中国品牌的一个案例,阿维塔的发展有很多方面值得解读。

从目前阿维塔的表现看，无论在消费市场还是资本市场，阿维塔都稳稳迈出了第一步。2022年，阿维塔完成了A轮融资。本轮融资完成后，阿维塔科技整体融资规模近50亿元，投后估值近百亿元，这是投资界对于阿维塔发展前景的认可。另外，阿维塔也释放了今后将独立发展，独立谋求资本上市的计划。

按照阿维塔的规划，阿维塔11之后，2025年之前还将有4款基于CHN架构的全新产品推出，目前第二款全新车型已经定型，第三款产品也将很快推出，产品覆盖多个细分市场。如此快的新品推出速度，是CHN三方深入通力合作的结果。

诚如谭本宏所言，造车就像跑马拉松，一开始5公里的领先并不代表什么，往往越往后越能看出差距。的确，2022年，已经有一些后劲不足的汽车品牌被甩出了智能新能源这条赛道。这场马拉松的后半段，是像阿维塔这些技术实力雄厚，后劲十足的品牌的较量。结果如何，且待时间给出答案。