10月24日，特斯拉官方宣布：即日起，中国大陆地区，Model 3后驱版本降价1.4万元至26.59万元，高性能版降价1.8万元至34.99万元。Model Y 后驱版本降价2.8万元至28.89万元，长续航版降价3.7万元至35.79万元、Model Y高性能版降价2万元至39.79万元。

缺钱，为什么还要降价？

特斯拉这回降价，和以往完全不同，第一于特斯拉最近并没有采用任何新工艺或者新技术来降低成本。第二原材料依然在上涨，据上海钢联发布数据显示，部分锂电材料报价上涨：电池级碳酸锂涨1000元/吨，均价报54.05万元/吨；工业级碳酸锂涨1500元/吨，均价报52.65万元/吨，续创历史新高；氢氧化锂涨1500-2000元/吨；镍豆涨2500元/吨。

并且根据特斯拉第三季度财报数据，实际上，特斯拉除了面临原材料涨价，还有大宗商品、物流、质保及4680电池生产原材料成本增加、加急成本增加等诸多问题。

一句话总结特斯拉近况：缺钱。那特斯拉为什么偏偏选择了降价？

降价并不意味着不打算赚钱，诸位格局打开，这事，咱得从几个方面说。

1.产能提升，生产成本即将下降

今年9月，特斯拉上海超级工厂的产线升级项目竣工，年产能提高到75万辆，每周大约能够提供两万辆的产能。这意味着特斯拉进入快速交付期，能够承载更大的订单压力，那么根据莱特定律——生产规模每提升一倍，平均生产成本就会下降15%，特斯拉上海超级工厂的产能已经从45万辆提高到75万辆，再算上欧洲和美国工厂，应该很轻松能达到翻一倍的水平。按目前Model 3的9%降价幅度来说，特斯拉或许日后还有降价空间。

2.供需变化，全球经济下行，汽车消费欲望正在降低

根据特斯拉第三季度交付报告显示，第三季度共生产了36.5万辆汽车，交付了34.3万辆汽车，同比增长42.4%，但低于华尔街预期的35.8万辆。并且，马斯克定下的今年特斯拉销售140万辆的KPI很有可能没法完成。目前，特斯拉三个季度共计交付90.86万辆新车，第四季度要完成50万辆新车交付，平均每个月要完成至少15万辆新车销售。

根据10月初外媒分析，特斯拉的全球订单储备目前仅有31.7万辆，滑坡的订单数量，最直接的原因就是全球经济下行的趋势，这非常有可能导致特斯拉今年很可能无法完成交付量增长50%的目标。

中国大陆作为目前特斯拉全球第二大销售市场，来一波降价促销，似乎也在理解之中了。

3.市场压力，不降价卷不动中国车企

“我认为特斯拉第一次有了一个真正的挑战者，这个挑战者的名字叫比亚迪。”特斯拉前董事会成员、威斯利集团创始人史蒂夫·威斯利日前在接受CNBC的采访时表示。

比亚迪今年1-9月新能源汽车累计销量118万辆，第三季度的累计销量约为53.7万辆，9月比亚迪新能源汽车销量20.13万辆，同比增长183.07%。

毫无疑问，与特斯拉交付量略逊于市场预期相比，比亚迪9月的销量则大幅超过市场预期。并且中国市场除了比亚迪以外，还有许多新能源车企，对标的都是特斯拉。

特斯拉并没有比亚迪那种级别的全产业链渗透率和把控程度，只能靠迅速做大市场，形成规模效应，增强自己对产业链的议价能力。因此，来自市场的压力或许是最直接促使特斯拉进行此次降价的原因。

特斯拉降价，会不会引发国内新能源汽车市场价格地震？

特斯拉降价一定会对国内新能源汽车市场带来不小的冲击，但恐怕目前的降价幅度，短期并不能引起国内新能源汽车市场价格地震。

理由很简单，目前国内销量和规模如特斯拉的新能源车企，还真没几个，这种规模化效应的降价行为，还真没有办法想做就做。

但从长期来看，会蚕食国内新能源车企很大的市场，对于国内车企，是一个非常两难的困局。

对于消费者来说，一再降价的特斯拉，还能买吗？

特斯拉此次降价，Model 3的力度并没有Model Y来的大，显然，是把消费者往利润更高的Model Y上引，确实，降价后的Model Y相比27.6万的历史最低价，真的没有贵太多。

Model Y的入门款（后驱版本）经过本轮降价后正好掉进30万内，可以享受1.1万的新能源补助，对于消费者，或许今年12月31日补贴取消后，再很难看到这样的机会了。

文/向北的后视镜

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