民意调查显示，特斯拉的品牌知名度与美誉度背离。就贡献度而言，很难同大众、通用、丰田等比肩。这种反差业已成为一种现象引起业界关注。我们无可否认特斯拉在推动电动车方面所起的作用，但也应看到特斯拉作为产品制造商为何老是麻烦不断，深陷舆论的漩涡，这就不得不引起反思了。

到目前为止，特斯拉给中国同行带来的还只是商业启示，并没有明显的产业贡献。

疫情复工，成了上海近期大家关注的新闻。其中特斯拉首当其冲，频繁出现在电视镜头里，视为行业的代表，释放出诸多积极的信息。

5月11日，一艘名为“格罗壮丽”（GLOVIS SPLENDOR）的滚装船装载着4767辆特斯拉电动汽车始离上海。据称，这是特斯拉上海工厂自4月19日恢复生产以来首批整船出口的电动汽车，12天内就下线1万辆整车。也就是在当天，特斯拉状告媒体侵权，上了各大网站，成了新闻。这是继特斯拉回应车主维权之后，转向媒体的新举动。

提起特斯拉，这是一个负面不断却总能被关注的品牌，也不愁销量，无需公关。这在汽车行业属于很奇葩的另类。比如，围绕特斯拉第二工厂的选址再次掀起舆论关注，各种猜测和评论满天飞。但同时，有关特斯拉刹车失灵的事件也在发酵，成为舆论的焦点。再比如，就在大家关注汽车薪酬待遇时，马斯克突然对中国不少公司加班熬夜至凌晨感到“有趣”。真不知此狂人在想什么。

有关特斯拉的话题很多。归结起来，除了商业神话之外，对于我似乎没有什么可以引起兴趣。为什么？原因不外乎是态度。我曾私访过特斯拉专卖店，印象最深的是没有服务，进店连休息的凳子都不提供。问售后服务如何提供？回答是，出了事故请找保险公司；如果没电去找拖车公司；车子不会有问题。如此回答，大跌眼镜。常识告诉我们，买车就是买服务，这是铁律，特斯拉敢说“不”。

其次，就是目睹了两年前上海车展上特斯拉车主维权的一幕更是震惊。事后特斯拉的态度难以让公众接受，也很难平息舆论。大家只能期待3.15给个说法，结果很失望。这让我见识了最傲慢的外资品牌是个什么样，一时无语。媒体公开报道，“自2019年至今，特斯拉电动汽车在中国市场导致的交通事故频发，甚至已经有不少消费者因为特斯拉汽车所导致的交通事故不幸付出了生命的代价。但在每一次事故发生后，特斯拉中国的公关团队都会想方设法地推卸责任。”

这在汽车行业恐怕找不出第二家。那么，特斯拉“牛”的是什么？有人不解，特斯拉在美国本土快要倒闭了，却在中国成了霸主。如今，又摇身变成了金主，不少地方都在“抢”特斯拉（去设厂）。马斯克在中国释放“扩能建厂”信息，计划到2030年特斯拉要实现年销量2000万辆，拿下全球汽车市场20%的份额。信心就来自中国。他说，“从长远来看，中国市场将占特斯拉销量的25％至30％。”

马斯克的感觉没错。特斯拉在中国确实是个“金娃娃”。去年上海新能源汽车产值突破1600亿元，其中特斯拉就超过了1500亿元。上海到2025年新能源汽车产值要达到3500亿元，看来还得指望特斯拉再立新功。也许，这就是特斯拉傲骄的原因，才会口出“对消费者加强教育”，起诉媒体等。

事实证明，特斯拉的成功应该感谢中国提供的市场，确切地说，是上海给特斯拉创造了机会（提供了超过90%的零部件），还有各种红利，政策支持等。据观察，特斯拉在上海享受的待遇要远超于当年上海对引进大众、通用时的优厚条件。就传播而言，不亚于曾经“1号工程”的规格和力度。

那么，引进特斯拉的意义究竟是什么？有人说，是为了倒逼产业转型升级，起到鲶鱼效应。这一点似乎做到了，极大地刺激了中国电动车行业，带动了新势力造车的兴起，马斯克也成了争相效仿的偶像。不过，我还是心存疑虑，到目前为止，特斯拉给中国同行带来的还只是商业启示，并没有明显的产业贡献，相较于大众（传受造车）、通用（传受销售）、丰田（传受服务）还是有很大的差距。

民意调查显示，特斯拉的品牌知名度与美誉度背离。就贡献度而言，很难同大众、通用、丰田等比肩。这种反差业已成为一种现象引起业界关注。我们无可否认特斯拉在推动电动车方面所起的作用，但也应看到特斯拉作为产品制造商为何老是麻烦不断，深陷舆论的漩涡，这就不得不引起反思了。

2022年5月12日于上海。

文/颜光明

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