——2022年一季度轿车市场经济指数分析

多年前，中国品牌轿车全线溃败，勉强守住20%的市场份额。去年本土轿车占有率一举突破30%，今年一季度份额攀升至35%，超越德系轿车位居第一，但背后隐藏的问题令人担忧。

低端车暴涨中高端车降速

尽管一季度轿车同比增长，但10万元以下低端车是上涨主力军，22万元以上高端车，11万~21万元中端车微增长的局面值得关注。

乘联会数据显示，一季度轿车累计销量为258.1万辆，同比增长8.7%。与之相对应的是，一季度轿车消费能力增长，但消费水平出现下降。

来自北京正则大成的统计分析显示，2022年一季度全国轿车累计市场规模为4591.3亿元，同比增幅5.4%；正则轿车市场规模指数（累计）为1607.3点，较去年同期上涨82.4点，表明消费能力小幅上涨。一季度轿车市场销售平均价（累计）达到17.8万元，比去年同期下降了0.5万元；正则轿车累计价格指数为119.7点，比去年同期下降3.7点，表明消费水平出现下降。

一季度轿车市场规模扩张的原因，是三大细分市场的需求均好与去年同期。据统计，一季度高端轿车销量为75.3万辆，同比增长4.9%；中端轿车销量为114.9万辆，同比增长5.0%；低端轿车销量为67.9万辆，同比增长20.8%。

总体看，低端轿车的需求极为旺盛，在拉低市场销售平均价的同时，预示着今年低端购车需求存在一定增长潜力。相反，占比高达73.7%的中高端轿车销量一季度仅取得微增长，或许意味着今年中高端轿车表现不容乐观。

本土车扩张洋品牌萎缩

一季度，尽管占比超过七成的中高端轿车销售情况并不理想，但中国品牌轿车却出现了销量、份额双大涨的局面。

据统计，一季度中国品牌轿车累计销售92.5万辆，不仅同比增幅高达43.7%，而且市场占有率飙升至35.8%，同比上升了8.7个百分点，即便是与疫情前的2019年、2018年同期相比，份额也大涨了15个百分点。

本土轿车份额扩张的同时，洋品牌轿车市场迅速萎缩，下降幅度最大的是德系轿车。据统计，一季度德系轿车销量为64.8万辆，同比增幅-13.4%；日系轿车销量为64.9万辆，同比增长7.3%。

纵观五年不同国别的轿车销量走势，2018年一季度德系轿车销量达到101万辆，占有率达到35.3%，以绝对领先优势排名第一。五年间，随着德系SUV数量增加，分流了一部分德系轿车市场。尤其是2020年以来，受芯片短缺、疫情爆发等因素影响，部分德系品牌降低了中低端轿车比重，因而德系轿车今年一季度份额降至25.1%，与日系车相当。与此同时，中国品牌轿车乘势抢占市场。

本土轿车高增长背后存隐忧

一季度，尽管中国品牌轿车销量接近百万辆，份额反超德系车排名第一，但结构失衡的问题依旧令人担忧。

五年来，德系轿车与中国品牌轿车销量此消彼长的过程，本质上是对中低端市场让出与占有的过程。

一方面，低端消费群体对代步车的需求，推动了入门级新能源车销量暴涨。统计显示，一季度A00级电动车累计销售27.7万辆，同比大涨67.3%。另一方面，中国品牌轿车发力的重要领域，依旧是A级轿车市场。一季度本土A级轿车累计销量为46.2万辆，同比增长28.7%。

从增量看，一季度中国品牌A00级车与A级车分别增长了11.1万辆和10.3万辆，占本土轿车一季度增长总量的76.3%。从比重看，A00级和A级轿车占中国品牌轿车总量的80%。简言之，中国品牌轿车增长最多的部分集中在中低端市场，本土高端轿车在B级以上市场打开局面依旧较为困难。

总体看，在一季度乘用车大盘出现增速下降拐点的背景下，中国品牌轿车出现了销量、份额双大涨的良好局面，既有偶然也有必然。偶然情况是，部分洋品牌面对芯片短缺，以及受疫情影响出现短暂停工停产；必然情况是，中国品牌抓住了低端市场对代步车需求增加的新机遇。

与此同时，中国品牌轿车向上受阻的老问题并未得到有效解决，在此情况下，本土低端车内卷的新问题已经出现。突出表现是，曾经的大爆款宏光MINI市场被其他微车分流，导致增速大幅下降。因此上，中国品牌轿车一季度反超德系车取得销量冠军的地位值得欣慰，但逐步向中高端市场突破，继而实现可持续增长的利润同样非常重要。

文/管老师

特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“汽势号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。